В последних статьях я неоднократно писал о том, что посматриваю на возможные варианты замены моему Дастеру 2012 года выпуска. И вот не далее, чем позавчера, я прокатился по салонам Рено и Ниссан, чтобы примериться к новым Дастерам и Террано. План изначально был такой: сдать машину в трейд-ин, получить выгоду по государственной программе "Первый семейный автомобиль" и доплатить разницу своими средствами. Сначала я заехал в салон Рено. После первичной оценки моей машины менеджер назвал цену доплаты...

Заметил то, что все стопы не работают вечером, нажал на тормоз при выезде с парковки, а машина стояла задом к стене, и не увидел знакомого отсвета от стоп-сигналов, ни от основных, ни от дополнительных. На свой страх и риск доехал до магазина и обратно, благо машин было немного, а улицы довольно освещенные, думаю завтра посмотрю в чем дело. Конечно версию с перегоревшими тремя лампочками пока отбросил, подумал про датчик педали тормоза или проще говоря "лягушку", о том что мог сгореть предохранитель почему то в голову не пришло, как выяснится далее с ним проблем и не было...

У всех енотоводов, рано или поздно, замолкает «карлсон». Иногда это происходит в очень неподходящий момент. Сейчас расскажу вам как провести диагностику и выявить крысу на корабле. Для начала давайте немного погрузимся в историю и теорию. Левое верхнее фото – климат-контроль «с кнопочками», ставился на Е11 с начала производства и до рестайлинга в 2008. Правое верхнее фото – климат-контроль «с крутилками», ставился на переходные дорестайлинговые еноты в 2008 и позже уже на все рестайлинговые до конца производства...