Классификация газовых топливных систем (часть3) Рубрика "ГБО-Эксперт" продолжает знакомить с особенностями поколений ГБО! Предыдущие части ищите в наших более ранних постах. 3-е ПОКОЛЕНИЕ ГБО Технический директор "ИНТЕРГАЗСЕРВИС", Дмитрий, рассказывает сегодня про 3-е поколение. 💬 Напоминаем, что на нашем YouTube-канале вы найдете много полезных видео касающихся тематики перевода автомобилей на газовое топливо, переходите по ссылке и смотрите: (https:/...d). Итак, модификация бензинового двигателя прошла очередной важный этап, что привело к разработке принципиально новой газовой топливной системы. Оборудование 3-го поколения предназначено для использования в автомобилях с экологическими требованиями не выше Евро 2. ГБО третьего поколения известно как "Система параллельного впрыска газа". Газ в таких системах подаётся во впускной коллектор в непосредственной близости к впускному клапану каждого цилиндра. Между редуктором, который подаёт избыточное давление и пневматическими штуцерами-клапанами, установленными во впускном коллекторе, находится электронно-механический шаговый дозатор-распределитель, обеспечивающий правильную дозировку количества газа во впускной коллектор. За управление переключением режимов и поддержанием правильной подачи газовоздушной смеси отвечает электронный блок управления, который получает необходимые сигналы от штатных датчиков двигателя, таких как: - датчик положения дроссельной заслонки (TPS), - лямбда-зонд, - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) и обороты двигателя (RPM). Системы 3 поколения не используют вычислительных мощностей и топливных карт, заложенных в штатных бензиновых контроллерах. Они попросту работают в «параллельном» режиме, т. е. создают собственные топливные карты. Скорость реакции на корректировку смеси у систем 3 поколения довольно не высокая и обусловлена скоростью работы шагового дозатора-распределителя. ГБО третьего поколения в основном производится голландской компанией KOLTEC-NECAM. Однако, с появлением экологических требований Евро 3 и систем бортовой диагностики второго поколения OBD II и EOBD, спрос на газовые системы третьего поколения значительно снизился. Это обусловлено, во-первых, их довольно высокой стоимостью, а во-вторых, появлением систем четвертого поколения, которые полностью вытеснили системы третьего поколения. Далее мы расскажем о следующем поколении ГБО, следите за выходами. 👋 Приятных поездок и удачи на дорогах! Напоминаем, что вы всегда можете заказать продукцию у нас на сайте intergasservice.ru/...log ☎ и получить консультацию у нашего технического специалиста по тел.: 8 (800) 777-08-01 #установкагбо #газнаавто #alpha #интергазсервис #alphaгбо

Классификация газовых топливных систем  (часть1) Сегодня мы начинаем новую рубрику – "ГБО-Эксперт"! На связи технический директор компании "ИНТЕРГАЗСЕРВИС" – Дмитрий. Вы, наверняка, знакомы с ним по видеороликам на нашем Интергаз-ТВ, посмотреть можно здесь: clck.ru/...v5h Давайте познакомимся с классификации поколений автомобильных газовых топливных систем (спойлер: их будет 7). ✅  Первое поколение ГБО – пионер среди газовых систем, позволяло оснащать автомобили для работы как на пропан-бутановой смеси, так и на метане.  Схема работы такой системы выглядит так: ✔ подача газа через смеситель, ✔ который при прохождении через него потока воздуха, создает разрежение (сопло Лаваля), ✔  которое в свою очередь отклоняет мембрану 2 ступени редуктора изменяя подачу газа в смеситель. Это оборудование существует в двух вариантах: вакуумном и электронном. 1.  Вакуумный предназначен для карбюраторных автомобилей без катализатора 2.  А электронный подходит и для карбюраторных, и для инжекторных моновпрысковых автомобилей. ✅  В карбюраторных системах необходимо вручную переключать режимы работы с помощью кнопки с трехпозиционным переключателем: бензин, нейтраль и газ. В режиме "нейтраль" происходит выработка бензина из поплавковой камеры карбюратора.  ✅  В инжекторных системах переключение на ГАЗ автоматизировано и происходит при наборе или сбросе оборотов. Принципиальное различие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры:  ✅  В вакуумном – эту функцию выполняет вакуумная мембрана, к которой подаётся разрежение от впускного коллектора. – двигатель работает, есть вакуум, редуктор открыт, – двигатель заглушен, вакуума нет, редуктор закрыт. ✅  В электронном – эту функцию выполняет электромагнитный клапан, управляемый от «электронного блока безопасности», который при работающем на газе двигателе открывает клапан, обеспечивая подачу газа из 1-й ступени редуктора во 2-ую. ✅  Электронные редукторы имеют двойную регулировку "холостого хода". Это значит, что они умеют точно и стабильно контролировать обороты холостого хода. ✅  Для инжекторных автомобилей применяют эмулятор форсунок (он заменяет бензоклапан, использующийся в карбюраторных системах) и смеситель с защитным клапаном обратного хлопка, или, как его называют, "хлопушка". Следующий выпуск будет посвящен 2-му поколению ГБО. Надеемся, этот небольшой экскурс в мир газовых технологий был вам интересен. Если у вас есть вопросы или хотите узнать что-то еще, пишите в комментариях - будем рады ответить! Список установочных центров ГБО вы можете найти на нашем сайте по ссылке: intergasservice.ru/...ers Для получения консультации звоните по тел. : 8 (800) 777-08-01 #гбонаавто #установкагбо #газнаавто #alpha #интергазсервис #alphaгбо #гбоустановить