Почему не стоит экономить на комплекте ГРМ даже на безвтыковом моторе и почему комплект ГРМ нужно менять по регламенту или даже чуть раньше. Узел газораспределения бывает ременной, цепной и шестерёночный, наиболее распространённые это ременные и цепные. Безусловно цепь не вечная, но её ресурс, как правило, больше чем у ремня ГРМ, да и перед тем, как выйти из строя, цепной узел ГРМ начинает издавать построение звуки. А вот ременной узел ГРМ может выйти из строя неожиданно. Особенно это опасно на втыковых моторах, а таких сейчас большинство, исключением являются моторы 1.6 л. на Ладах. На Ладах в моторах 1.6 начали применять безвтыковую поршневую начиная с лета 2018 года. Что будет если выйдет из строя один из роликов или помпа на безвтыковом моторе? Автомобиль заглохнет. Что такое безвтыковая поршневая? Это поршневая с проточками под клапана, соответственно в случае неисправности в узле ГРМ поршни с клапанами не встречаются и достаточно будет заменить комплект ГРМ. Соответственно как минимум придётся потратиться на эвакуатор, а если это случится на глухой загородной трассе, да ещё и зимой? В случае если мотор грязный и имеет множество отложений, а проточки на поршнях заросли коксом, то есть риск, что безвтыковая поршневая не спасёт и капиталить мотор всё же придётся. Такое происходит как правило на старых моторах и когда владелец экономит на масле и на интервалах замены. Поэтому независимо втыковая или безвтыковая поршневая, комплект ГРМ, а также помпу если она входит в узел ГРМ нужно менять по регламенту или чуть раньше. Также стоит обращать внимание не только на регламент по километражу, но и регламент по времени. Перед тем, как ролик выходит из строя он начинает обычно шуметь, поэтому игнорировать построение звуки от узла ГРМ не стоит. Да и вообще экономить можно на чём угодно, только не на узле ГРМ.

На каком пробеге нужно менять комплект ГРМ на Ладе Гранте и Весте? Почему АвтоВаз сократил регламент замены комплекта ГРМ на 90 сильном моторе в два раза? В настоящее время автомобили Лада Гранта и Веста выпускаются с двумя моторами, двигатели имеют объём 1.6 л. и мощность 90 и 106 л.с. Первый 8-клапанный, без гидрокомпенсаторов, ну а второй 16-клапанный, с гидрокомпенсаторами. Оба мотора ременные, ремень ГРМ это расходник и периодически требует замены. Вместе с ремнём необходимо менять и ролики, на 8-клапанным моторе он один, а на 16-клпанном два. А заодно не помешает поменять и помпу, так как на вазовских моторах она входит в узел ГРМ, в случае если выработка на шестернях большая, то меняем и их. На каком пробеге менять? До середины 2021 года регламент замены был раз в 180 тыс.км., весьма оптимистично, в 2021 году его снизили до 90 тыс.км. До сентября 2022 года регламент замены был 90 тыс.км., для 8-клапанного и 16-клапанного мотора. В сентябре 2022 года вместо комплекта Gates, на 8-клапанный мотор стали устанавливать комплект БРТ, а регламент замены сократили до 45 тыс.км. а на 16-клапанном моторе пока регламент остался прежним. Соответственно комплект ГРМ на 8-клапанном моторе теперь необходимо менять раз 45 тыс.км., а на 16-клапанном раз 90 тыс.км. Моторы хоть и безвтыковые, но встать посреди дороги, особенно вдали от дома, удовольствие не из приятных.