Налог на покупку автомобиля скрылся под видом утильсбора На прошлой неделе Минпромторг анонсировал возможное повышение утилизационного сбора. Правда, проект самого постановления был опубликован несколько позже, чем пресс-релиз о нём… И вскоре после этого страничка на федеральном портале нормативных правовых актов перестала открываться: видимо, наплыв посетителей обрушил серверы. Ведь, авторизовавшись через Госуслуги, пользователи могут писать к проекту комментарии, а также ставить лайки и дизлайки — к слову, сейчас этот счёт — 500 к 64 000. Вот только поможет ли такая активность граждан «откатить назад» непопулярное решение? Его главная суть — в новых правилах расчёта утильсбора для автомобилей мощнее 160 сил, которые могут быть введены 1 ноября этого года. Новшества касаются только легковых автомобилей категории М1 и, главным образом, затронут физлиц, которые прежде ввозили машины по льготной ставке для личного использования — эта самая ставка составляла 3400 рублей для новых и 5400 рублей для подержанных машин, но теперь для автомобилей мощнее 160 лошадиных сил суммы увеличатся на два порядка, в сотни раз. • было 3400–5400 ₽ • станет 256 000–5 738 000 ₽ (>160 л. с.) Сам утильсбор, напомним, появился после того, как Россия стала членом Всемирной торговой организации. И чтобы защитить родной автопром, чиновники придумали фактически пошлину, которую назвали утилизационным сбором. Платят его все, и импортёры, и производители, но местные заводы могут получить компенсацию, размер которой зависит от уровня локализации продукции. Но механизм обратных субсидий крайне непрозрачен, и выплаты растянуты по времени. В новом формате размер платежа будет зависеть от мощности двигателя. Формула такова: нужно умножить базовую ставку (20 000 рублей) на коэффициент, который зависит и от объёма, и мощности двигателя. Получается обширная таблица: пять разделов по рабочему объёму и дюжина градаций по мощности: от 160 до 500 сил с шагом в 30. Плюс отдельный столбец по автомобилям старше трёх лет — для них утильсбор от двадцати до семидесяти процентов выше, чем для автомобилей новых. Запомнить всю предлагаемую систему невозможно, поэтому объясним на примерах. Покупателям главного бестселлера альтернативных поставок, кроссовера Geely Monjaro, придётся заплатить минимум 842 тысячи рублей «утиля»! А если это будет вариант отдачей не 238, а 250 сил, то размер платежа составит почти миллион. • Geely Monjaro 2.0 (238 л. с.) 842 000—952 000 ₽ Кроме того, в последнее время публика охотно покупала атмосферные модификации Тойоты RAV4, но из-за двигателя 2.5 заказ именно такой машины потеряет всякий смысл, ведь одного только утильсбора придётся заплатить без малого два миллиона рублей. • Toyota RAV4 2.5 (205 л. с.) 1 970 000 ₽ Для юрлиц, то есть коммерческих поставщиков, тарифы тоже вырастут: с первого ноября больше не будет разницы, на кого оформлять машину мощнее 160 сил — на «физика» или «юрика», так как размеры платежей сравняются. • Aito Seres M7 1.5 (439 л. с.) 2 054 000 ₽ • BMW X3 2.0 (252 л. с.) 952 000 ₽ • Hyundai Palisade 2.5 (281 л. с.) 2 184 000 ₽ • Kia Sorento 2.2 (194 л. с.) 1 970 000 ₽ • Lixiang L6 1.5 (408 л. с.) 1 800 000 ₽ • Toyota Highlander 2.0 (248 л. с.) 842 000 ₽ Таким образом, из иномарок нероссийской сборки подорожает практически всё, кроме многих праворульных «японцев», что всегда отличались сравнительно скромной мощностью.