Заметка обязана появлением очередному вопросу на форуме вида: "какие посоветуете рулевые наконечники" с ответом типа "я брал такие-то, вышли в "х" рублей за обе тяги"... Блин, ребята - тяги и наконечники - это вообще разные детали. И раз уж сегодня заговорили об этом, то давайте внесём ясность окончательно. Для начала, чуть-чуть теории. Как всегда упрощённый пример. Вы повернули рулевое колесо. Что дальше? "Баранка" соединена с рулевым валом, который где-то там, в недрах кузова, входит в корпус рулевой рейки...

Как только автомобиль сделал первые шаги, пардон, метры по дороге, появилась потребность рулить, то есть не ехать по прямой, а поворачивать в сторону или разворачиваться по кругу. И тогда инженеры придумали разнообразные механизмы для изменения направления движения. Например, на первом автомобиле Даймлера были длинные рукояти, поворачивающие колеса. А на автомобиле Бенца - одна рукоять, похожая на ручку от мясорубки, которая соединялась с осью переднего колеса рычажным механизмом. Кстати позже эту...