Кроссовер Ford Escape сменил лицо. Прибавит ли это ему популярности Американский Ford Escape подвергли пластической операции – кроссоверу сделали совершенно новое "лицо", сообщает "Авторевю". Три года назад во время смены поколения кроссоверы-близнецы Kuga/Escape удивили непривычным дизайном с приплюснутым носом. Но американским покупателям такая внешность, судя по всему, не приглянулась: если прежний Escape находил по 300 тыс. покупателей ежегодно, то с выходом новой модели спрос сократился вдвое – до 145 тыс. штук по итогам 2021 года. Причем даже соплатформенный Ford Bronco Sport (108 тыс. в прошлом году) не компенсировал это падение. Поэтому производитель решился на радикальный фейслифтинг. Слева – было, справа – стало. Ну, и как вам? Передняя часть кузова полностью новая: решетка радиатора переехала вверх, и до нее теперь достает передняя кромка капота, которая тоже расположена выше прежнего. Новые фары – со светодиодами уже в базе, но у простых комплектаций они рефлекторные, и только дорогим кроссоверам полагаются линзы, а за доплату еще и светящаяся полоска над решеткой радиатора. На корме – новые фонари, но бампер остался прежним. Обозначение начальных комплектаций изменено: вместо индексов S, SE и SEL теперь используются названия Base и Active, хотя самая дорогая версия изначально именуется Titanium. А вот "спортивный" пакет ST-Line – новинка только для США, ведь в Европе или Азии такие Escape/Kuga были изначально. Такая версия имеет другую решетку радиатора, накладку на заднем бампере, увеличенный спойлер на пятой двери, а также красный декор в салоне. Сам интерьер почти не изменился. Базовые приборы теперь не стрелочные, а нарисованные на восьмидюймовом экране с дополнительными боковыми секциями. В списке опций сохранен широкоформатный приборный дисплей (12,3 дюйма). Новая медиасистема Sync 4 включена в базовое оснащение и по умолчанию имеет восьмидюймовый тачскрин (прежде он был опцией), а за доплату теперь можно заказать большой экран на 13,2 дюйма, в который интегрировано и управление климат-контролем. У китайского "Эскейпа" такое решение появилось еще полтора года назад. Apple CarPlay и Android Auto в любом случае отныне беспроводные. Ford Escape сохранил продольную регулировку заднего ряда (в диапазоне 152 мм). Комплекс систем безопасности Ford Co-Pilot360 доработан: например, система автоматического торможения теперь работает во время поворотов на перекрестках, отслеживая машины на встречке. Технических изменений нет. На выбор, как и прежде, предлагается четыре силовые установки. "Турботройка" 1.5 EcoBoost (184 л.с.) и "турбочетверка" 2.0 EcoBoost (253 л.с.) агрегатируются с 8-ступенчатым "автоматом". Полный привод – опция для базового мотора и стандартное оснащения для двухлитровых машин. А еще есть два гибрида. Оба имеют бензиновый "атмосферник" 2.5 (167 л.с.), работающий по циклу Аткинсона, электромотор и электромеханический вариатор. Базовый гибрид – это 203 л.с. в пике, маленькая батарея и выбор между передним и полным приводом. Подзаряжаемый гибрид имеет большой аккумулятор и повышенную пиковую мощность (224 л.с.), но привод только передний.