Первая генерация (Z50) встала на конвейер еще в далёком 2002 году, передав эстафету второму поколению серии Z51 в 2008 году, герою этого обзора. Он пережил рестайлинг в 2010 году. Есть и третье поколение Z52, которое пришёл на смену Z51 в 2014 году, однако, он по части двигателей уступает второму поколению! И вот почему. Поговорим о двигателе VQ35DE объёмом 3498 куб.см, который распространён во всём мире, хотя есть и базовая 2,5-литровая «четвёрка» серии QR25DE, и даже турбодизель серии YD25DDTi, который и вовсе полагается только второму поколению Z51! I...

Какой он? Крупный Nissan Murano второго поколения (Z51) сочетает в себе причудливый дизайн и просторный салон с уютными креслами. Комфорта на втором ряду добавляют регулируемые по углу наклона спинки дивана и двухступенчатый подогрев. В комплектации есть странности: электростеклоподъёмники лишены функции «авто» и нет парктроников. Объём багажника «под шторку» не поражает — всего 402 литра. Зато пятая дверь оснащена электроприводом. С помощью кнопки складываются и задние сиденья. В таком виде грузовой отсек вмещает уже 1510 литров...

Nissan Murano Z51 построен на платформе Nissan D, которая лежит и в основе Teana 2 (J32) Двигатель Силовой V6 рабочим объемом 3,5 л мощностью 249 л.с. (VQ35DE). Данный двигатель среди бензиновых аналогов признан одним из лучших. Проблем мотор обычно не доставляет. Впрочем, имеется одно уязвимое место - прокладка масляных каналов. Раннее она изготавливалась на бумажной основе. Со временем ее выдавливает, что приводит к падению давления в системе смазки, возникают ошибки по работе распредвалов, и начинается масляное голодание...