Kia optima 4 поколения в кузове JF пришла на замену предыдущем 3-ему поколению TF в 2016 году. На новом поколении для поставки в Россию устанавливались моторы G4KJ 2.4 GDI 188лс., G4KH 2.0 T-GDI 245лс. Так же устанавливался мотор G4ND (серии NU) 2.0 MPI с системой CVVL на 150 лошадинных сил. В нанешнее время автомобиль очень популярен на вторичном рынке, у него хорошее оснащение, неплохое качество окраски, эргономика и управление тоже на должном уровне, но все же как ни крути есть нюансы, которыми я хотел бы с вами поделится основываясь на своём опыте обслуживания данных автомобилей...

В один из солнечных дней нам позвонил клиент на Kia Optima, двигатель 2.0 турбо G4KH ,с запросом поменять клапан в ГБЦ. Нас это очень насторожило, т. к. автомобиль не передвигался на ГБО и не использовал самолетное топливо. Пригласили на диагностику. Причиной обращения стало сильное троение двигателя , вибрация и стук .Что мы имеем: Замеряем компрессию двигателя. В третьем цилиндре она отсутстствует. Масляный поддон имеет деформацию от удара, начинается коррозия Снимаем ДВС и готовим к разбору Крыльчатка в турбине со следами износа...