Ресивер Клубтурбо MNR. Визуально сварен и покрашен лучше, чем NFR. Дудок внутри нет, вместо них конус перед корпусом ресивера. Является адаптацией ресивера от 16v мотора. Ресивер позиционируется как неразборный для того, что бы поверхности каналов были максимально ровные. На фото видно, что раннер в местах загиба 37 мм, а на прямом участке 38 мм. Для снятия клапанной крышки необходимо снимать ресивер. Прокладки коллекторов часто повторную установку не выдерживают, начинаются подсосы. Раннер 35 мм - в прокладке нужно по месту увеличивать отверстия в прокладке на впуске. Как итог нужно будет снимать целиком не только впуск, но и выпуск для замены прокладки. И каждый раз надо "перепиливать" прокладку под отверстия. Считаю, что неразборная конструкция в данном ресивере при сомнительном плюсе добавляет очень жирные минусы. При этом разборный стингеровский NFR не доставляет таких проблем и если довести до ума плоскости - имеет отличное наполнение.

Покорившие многие сердца автолюбителей с оппозитным мотором является Subaru. Оппозитные моторы и полный привод приносит удовольствие от вождения, но не в правильном эксплуатации легко попасть на капитальный ремонт мотора. Авто легко тюнинговать, с тюнингом и без машина выглядит изящно, но эти выкрутасы подходят далеко не всем годам данной модели, а именно старым годам от 1998 по 2004 годов. А вот новый Subaru Forester нету смысла тюнинговать, она стала выглядит как рядные кроссоверы Киа, Хендай. Отличается в каждой детали и стал крупнее: ширина – 1 815 мм (+20), длина – 4 625 мм (+15),высота – 1 730 мм (-5), колесная база – 2 670 мм (+30). @Операционные системы|ПО @Субару Форестер SF5,минусы,плюсы