В Риге в 1983 году на заводе «Саркана Звайгзне» создали уникальный в СССР мопед «Мини» РМЗ-2.126. Мопед «Мини» Рига-26 скомпонован плотно, руль и седло — складываются. Основным техническим решением, позволило кардинально уменьшить размеры мопеда, с использованием 10-дюймовых колес. На «Мини» устанавливали двигатель S-62, от старой Риги-22. На мопеды «Мини» следующей модели РМЗ-2.130 устанавливали двигатели В-501, В-50. Технические характеристики мопеда «Мини»: масса кг — 50, нагрузка кг — 100, максимальная скорость — 50 км/ч, мощность двигателя, 1,8 л. с. В 1990 годах начали производить мопед «Стелла» РМЗ-2.134, он же Babetta — 134. После развала СССР на заводе пытались совершенствовать мопеды, ставили двигатели Ява, Dezamet, Peugeot. Рынок сбыта мопедов не могли найти и завод простаивал. Были трехколесные варианты мопедов собранных на базе «Мини». Хотя мопеды «Стелла» выпускались в Санкт-Петербурге на заводе «Красный октябрь» под названием Фора-Мини, еще после закрытия Рижского завода. Амбициозным проектом того времени оказались мопеды «Босс». Некоторые мопеды, разработанные в Риге, собирались в Словакии и пользовались популярностью. Мопеды «Босс» заказали британские партнеры Рижского завода, стоили 900 фунтов в Англии. За предоставленную технику списали долги правительства, в Латвии денег для завода не оказалось. В 1998 году производство мопедов на Рижском заводе окончательно прекратилось. На фотографии мопеды «Мини» и «Босс» и Рига-22.

Мотоцикл "Рига-17С" был одним из самых известных мотоциклов, выпущенных в Советском Союзе в 70-80-е годы. Он был создан на базе мотоцикла "Иж-350", но отличался улучшенной конструкцией и высокой проходимостью. Мотоцикл "Рига-17С" был оснащен 350-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, который развивал скорость до 110 км/ч. Он имел полный привод на заднее колесо, а также задний мост с блокировкой дифференциала, что делало его особенно устойчивым и маневренным на бездорожье. Однако, помимо своих преимуществ, мотоцикл "Рига-17С" имел и некоторые недостатки. Например, он был довольно тяжелым и громоздким, что затрудняло его эксплуатацию в городских условиях. Кроме того, многие владельцы жаловались на неудобство передней подвески, которая делала поездку на мотоцикле несколько дерганой и неустойчивой. Тем не менее, мотоцикл "Рига-17С" оставался одним из самых популярных мотоциклов своего времени и на протяжении многих лет пользовался большим спросом у любителей активного отдыха на природе. Если вы любите экстремальные поездки на мотоцикле, то мотоцикл "Рига-17С" стоит обратить на него внимание. В нем есть все, что нужно для незабываемого путешествия: мощный двигатель, надежная конструкция и уникальный дизайн.