Всего один цилиндр, зато легендарный! Чего вы не знали о мотоциклах "Минск" Что?! "Минчик", который 70 лет выпускался с одноцилиндровым мотором на 125 "кубиков", – легендарный мотоцикл? Известные любители всякой старой техники братья Гапановичи считают, что да. Просто потому, что иметь мотобренд, который называется так же, как столица родной страны, – это уже круто. Напомним, что большой экскурс в историю столичного мотостроения Гапановичи анонсировали в декабре, когда рассказывали про мотоциклы "Неман" – самые первые белорусские. Но гродненские мотоциклы – это история довоенная, а минские – уже послевоенная Копирование? Все так делали! Хотя и тут есть свои оговорки. Ведь что такое первые мотоциклы "Минск"? Это, по сути, DKW – после поражения Германии немецкий завод развезли по всему миру, а удачную модель RT 125, которую разрабатывали еще в 1930-х, начали массово копировать. Гапановичи называют больше десятка известных мотопроизводителей, которые либо начинали свой путь с "заимствования" той 125-ки, либо просто выпускали похожую модель. Например, с копии RT 125 начинали Yamaha и Kawasaki. В модельных рядах Jawa, CZ и даже Harley-Davidson тоже были похожие мотоциклы. Но где те японцы, а где минский завод? Гапановичи считают, что дело в рыночной экономике: она подстегивала развитие и позволяла азиатским мотобрендам вырасти в крупных игроков, экспериментировавших с количеством тактов и цилиндров. Кстати, забежим вперед: в 1980-х история Yamaha и "Минска" чуть было не получила своего продолжения! Тогда шла речь о покупке лицензии на производство модели YBR 125, – рассказывает Олег Гапанович. – По слухам, вроде бы даже построили корпус завода под производство Yamaha в Минске. Но Союз развалился, четырехтактная модель у нас так и не появилась. Возможно, при другом раскладе история минских мотоциклов сложилась бы иначе". Транзитом через Москву История "Минска" в принципе витиевата. Ведь сначала был DKW как "дедушка" первых столичных мотоциклов. Немцам со своей техникой пришлось повозиться. "А знаете, без кого бы не было "Минска" или он был бы другим? – интригует Олег Гапанович. – Без Адольфа Шнюрле!" И тут же помогает с объяснением: мол, именно этот человек придумал метод продувки цилиндра двухтактного двигателя, а патент впоследствии выкупил DKW. Несколько лет мучений – и в итоге появился тот вариант двигателя, который затем переродился уже в минском обличье. Затем очередь дошла до "Москвы" – в столице СССР с 1947 года выпускали мотоцикл М1А, который был чуть ли не точной копией RT 125: "Конструкция была простая: мотор на 4,25 лошадиной силы, передняя подвеска параллелограммного типа, задней подвески в принципе нет, зато есть пружинное седло, – описывает ту технику Виталий Гапанович. – Не думаю, что на нем было очень комфортно ездить. Но это был 1947 год, все европейские страны в кризисе, а передвигаться на подобном легком мотоцикле было за счастье". И лишь в 1951-м дело дошло до мотоциклов в Минске. Тогда министерство автотракторной промышленности подписало судьбоносный приказ №490 – и все производство было передано из Москвы в Минск. На тот момент в нашей столице уже был велосипедный завод (МВЗ), а после добавления мотоциклетной линии предприятие приплюсовало одну, но очень значимую букву в аббревиатуре (ММВЗ). Но парадокс: несмотря на то что мотоциклы уже собирали в Минске, модель по-прежнему называлась "Москва"! Все дело в деталях, которых было в достатке после "московского" этапа истории. И только через несколько лет М1А переименовали в "Минск", а на баке появился собственный логотип. Кстати, найти сейчас такой бензобак весьма проблематично, но Гапановичи смогли принести на лекцию настоящую реликвию. А вот первой самостоятельной моделью ММВЗ стала М1М, и она появилась в 1956 году. Главное отличие было в подвеске – и оно существенное: передняя подвеска стала рычажного типа, а сзади появился пружинный амортизатор и демпферные диски. Мощность двигателя подросла до 5 "лошадей", но в целом конструкция мотора все еще была похожа на DKW с трехступенчатой коробкой передач. Источник: Автобизнес ABW