Раз уж речь зашла по задним мостам, (про передние обязательно поговорим чуть позже), то стоковые задние мосты базового а/м Ниссан Патрол-160/260 имеют в большинстве модификаций LSD редукторы, идентичные для мостов всех передаточных отношений главных пар. Вездеходы Самурай агрегатируются этими редукторами в двух вариантах: 1. Штатным LSD редуктором, 2. Редуктором с установленной блокировкой TJM PROLOCKER 168 PL-05. Пользователи традиционно назывпют эти LSD дифференциалы "самоблоками", что не совсем верно. Правильнее их называть "саморазблоками", если отчетливо представлять принцип их работы. Все LSD редукторы проходят у нас полное регламентное обслуживание, не только с заменой расходников и РТИ, но и с полным восстановлением функционала LSD. Повторяться в описании конструктива и работ по восстановлению LSD дифференциалов я не буду, т к на канале YouTube имеются ролики на эту тему. Ссылки для интересующихся размещаю ниже. Если останутся вопросы, пишите в комментарии, позже разберем. В ближайший месяц-два запланирована работа по восстановлению большой партии LSD редукторов, естественно здесь опубликую пошаговый отчет о работах. Следите за каналом, и подписывайтесь уже, из смотрящих, только 20% подписанных, непорядочек!!! 🥲

Задний мост изготавливается на основе стандартного заднего моста Ниссан Патрол -160 с редуктором повышенного трения (LSD дифференциал) и размерностью главной пары 233 мм. Применявшиеся на а/м прототипе передаточные отношения редукторов были в следующих возможных вариантах: 37/9=4,111 35/8=4,375 37/8=4,625 Мы испольнуем редукторы со всеми перечисленными передаточными числами, и откровенно говоря я особой разницы не ощущаю ни по проходимости ни по скоростным качествам.