Почему Москвич 403 появился следом за Москвич 407? И где Москвич 404, 405 и 406! Почему все послевоенные Москвичи получали индексы начинающиеся на 400... И по какому принципу эти индексы присваивали? Сегодня поговорим об этом подробнее. После Великой Отечественной советский автопром был на подъеме и чтобы хоть как то упорядочить и систематизировать марки и модели была придумана следующая схема. Каждому заводу выпускающему легковые авто присвоить код состоящий из определенных цифр. Так московский автозавод получил свою "400", а последующие цифры означали конкретную модель и модификацию. А через тире шел порядковый номер каждой детали. Допустим 408-1602515 — это деталь под названием грибок распорный манжеты привода включения сцепления. Что касается очень похожих между собой моделей 402, 403 и 407. То по сути у всех был общий кузов седан, получивший индекс 425. То есть полное название машины в технической документации завода с таким кузовом 402-425. Причем индекс 402 обозначал тип двигателя, а 425 тип кузова. Так вот 402 Москвич имел нижнеклапанный двигатель объемом 1220 см³ развивавший 35 л.с.. Который, с некоторыми изменениями, унаследовал от 401 Москвича. Следующая версия 407, это уже двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1360 см³ мощностью 45 л.с. А когда на московском заводе стали активно готовится к выпуску Москвич 408, то решили, что часть технических решений нужно обкатать на существующей модели, так и появился переходный Москвич 403 получивший переднюю подвеску, рулевой механизм, тормоза, моторный шит передка, подмоторную раму от будущего Москвича–408. Но где же использовались индексы 404, 405 и 406??? В основном так обозначались именно силовые агрегаты. При модернизации нижнеклапанного двигателя объемом 1220 см³, который ставился на Москвич 402 в 1951 году появилась интересная конструкция, получившая индекс 403. Впускные клапана на двигателе стояли сверху, а выпускные снизу. К 1953 году появилась еще одна версия двигателя получившая индекс 404. Там уже и впускные и выпускные клапана стояли сверху, над камерой сгорания. Следующая версия двигателя 405 появилась чуть позже. Кстати, все эти экспериментальные силовые агрегаты испытывались не только на стендах, но и на спортивных версиях Москвичей заводской команды. Моторы проходили испытания на предельных нагрузках, чтобы выявить возникающие проблемы. Так или иначе движки в серию не пошли. Но самая интересная история касается двигателя под индексом 406. Именно этот мотор и рассматривался в качестве основной альтернативы 407-му. Если бы он и пошел в серию, тогда в истории нашего автопрома засветился бы Москвич 406. Двигатель , солидного для тех лет объема в 1.5 литра, появившийся в 1955 году показывал отменную мощность и хороший крутящий момент. В ноябре 1955 году судьбу двигателя решали на заседании технического совета Минавтопрома. Часть конструкторов и чиновников выступило резко против данного силового агрегата, они заявляли, что компактному Москвичу не нужен двигатель с избыточной мощностью. Казалось бы нашли компромиссное решение, ставить новый 406-ой 1.5 литровый силовой агрегат на полноприводный Москвич-410. Но в итоге Министерство автомобильной промышленности не выделило МЗМА финансовых ресурсов для начала производства мощного и современного 1.5 литрового мотора и проект 406 закрыли навсегда. В условиях финансовых и организационных ограничений конструкторы МЗМА разработали верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём. Так появился 407 движок объемом 1360 см³. Который и дал название всем Москвичам выпускавшимся с 1958 по 1963 годы.