Старый «Москвич-412» не заводится. Стартер бодро крутит коленвал, из трубы пахнет несгоревшим бензином, высоковольтный провод щелкает искрой на массу, а уфимский УЗАМ-412 только кашляет и молчит. В гараже сразу находится советчик с “верным” средством: снять крышку распределителя, раздвинуть контакты прерывателя и с силой пройтись по ним наждачкой. Быстро, дешево, по мужски. На первый взгляд логика железная. Пятачки потемнели, значит, надо содрать нагар до блеска. Но контактная группа в трамблере Р-118 или позднем Р-147 не была грубым выключателем...

Поворачиваешь ключ, а двигатель не схватывает сразу. Стартер крутит секунду, две, три, и только потом мотор оживает. Знакомая ситуация? Многие списывают это на холодную погоду или старый аккумулятор. Иногда так и есть. Но если проблема повторяется регулярно, причина может оказаться совсем в другом месте. Давай разберёмся, что именно заставляет стартер работать дольше положенного и когда пора ехать на диагностику. Самая частая причина затяжного пуска, особенно если машине больше трёх лет. Аккумулятор теряет ёмкость постепенно, и ты можешь не замечать этого до первых холодов...