В 1971-м за "Москвич-412" просили 4600 руб., а за "копейку" - 5605 руб. При этом 412-й выдавал на 11 л.с. больше, был крепче по кузову, выносливее по подвеске и грузоподъемнее. Плюс три финиша на марафоне "Лондон - Мехико", где три четверти участников сошли с дистанции. По логике - бери "Москвич" и не задумывайся. Но покупатели рассудили совсем по-другому. Чтобы разобраться, что стояло за 412-м, нужно вернуться в 1967-й. Тогда на МЗМА (будущий АЗЛК) появился мотор, которого раньше в стране просто не было...

Москвич-412 появился на советских дорогах в 1967 году и быстро приобрел популярность. Машина активно экспортировалась, а внутри страны она привлекала покупателей доступной ценой. По сути, это была глубокая модернизация прошлой 408-й модели, из-за чего седан унаследовал целый ряд недостатков. Аналитик портала cenyavto.com рассказал, с какими именно минусами сталкивались владельцы во время эксплуатации этого авто. Читать на сайте: Почему на Москвич-412 было опасно выезжать на дороги: наработки BMW ему не помогли Главной проблемой для водителей была родная механическая коробка передач...

Я тоже считал Москвич-412 обычной рабочей лошадкой. Ну знаете, "колхозник", "таксист", "машина участкового врача" пока не узнал, что эти машины выходили на трассы в Европе — туда, где правили Porsche и BMW. Одно дело - стоять в очереди за машиной, другое - доехать на ней через два континента. А бывало и такое. Прозвище "колхозник" к Москвичу прилипло не просто так. Простая внешность, без лишнего хрома, без попытки казаться дороже, чем он есть. Но если копнуть глубже - это был не деревенский простак, а упрямый и выносливый боец...