Торсион, стойка Макферсон, двойная вилка - в чем отличия основных типов подвески Автомобильные технологии развиваются стремительно, и сегодняшний автомобиль в целом несравненно сложнее и совершеннее, чем 20 лет назад. Но есть одна область, в которой технология, кажется, медленно движется назад: подвеска. Чем объяснить тот факт, что в последнее время все больше и больше массовых автомобилей отказываются от многорычажной подвески? Однако в последние несколько лет тенденция изменилась. Модели, которые представили многорычажку, отказались от нее , чаще всего в пользу торсионной балки...

Привет читателям! Сегодня попробую рассказать про самую сложную для изложения тему, а именно - про независимые подвески, имеющие в составе два и более рычага, обладающие сложной кинематикой, большим количеством деталей и ценой немалой в том числе. Тема очень сложная, так как данный тип подвесок не имеет общего стандарта и компоновки, да вообще не имеет какой-то устоявшейся формы, это открытое поле для творчества имеющее только общие принципы, но сама конструкция многорычажки как отпечаток пальца каждой модели, наделенной данным узлом...