Торсион, стойка Макферсон, двойная вилка - в чем отличия основных типов подвески Автомобильные технологии развиваются стремительно, и сегодняшний автомобиль в целом несравненно сложнее и совершеннее, чем 20 лет назад. Но есть одна область, в которой технология, кажется, медленно движется назад: подвеска. Чем объяснить тот факт, что в последнее время все больше и больше массовых автомобилей отказываются от многорычажной подвески? Однако в последние несколько лет тенденция изменилась. Модели, которые представили многорычажку, отказались от нее , чаще всего в пользу торсионной балки...

Новый GLC построен на платформе MRA: передняя подвеска двухрычажная, задняя - многорычажная. Это полностью повторяет платформу первого поколения. В базе адаптивные амортизаторы. Доступны как опция: пакет Offroad Engineering (плюс 20 мм), спорт шасси, и пневмоподвеска. В качестве опции доступна подруливающая до 4,5 градусов задняя ось! Кузов сохранил силуэт и пропорции. Но перерос и Audi Q5 , и BMW X3. Длина увеличилась на 60 мм, база на 15 мм, ширина прежняя. Передняя колея шире на 6 мм задняя на 23 мм...