Действительно судьба автомобиля с индексом 2106 очень напоминает историю с плохим концом. Триумфально ворвавшийся на рынок седан, по советской классификации класса "люкс", пережил несколько реинкарнаций и к концу своего пути напоминал разорившегося богатея в старом поношенном фраке и дырявых ботинках. При этом машина и по сей день остается одним из самых массовых продуктов отечественного автопрома. Совсем недавно, а именно в феврале прошлого года, я писал статью(вот ссылка) посвященную юбилею "шестерки"...

После постановки на конвейер первых «Жигулей» их конструкторы сразу же задумались о модернизации – они понимали, что автомобиль из прошлого десятилетия в условиях быстроменяющейся автомобильной моды быстро устареет. Если советские автолюбители относились к первым машинам Волжского автозавода как к чему-то новому, то конструкторы и дизайнеры относились к ним как уже к пройденному этапу. Однако руководство завода понимало, что предприятие слишком дорого обошлось государству, да и разработка новой линейки займёт много времени, но маленький рестайлинг всё же требуется...