В Москве продают 20-летний ВАЗ-21099 с пробегом всего 1000 километров! На Авто.ру появилось объявление о продаже ВАЗ-21099, который был выпущен в 2003 году и проехал всего 1000 километров за весь период эксплуатации. Текущий владелец автомобиля из Москвы просит за эту "капсулу времени" сумму в размере 785 000 рублей. Согласно информации в объявлении, автомобиль в течение длительного времени использовался как выставочный экземпляр. Седан находится в полностью оригинальном состоянии. Единственным нестандартным оборудованием является CD-магнитола. Также, из-за возраста автомобиля, был заменен аккумулятор, но шины до сих пор остались заводскими. Комплектация автомобиля - базовая, с механическими стеклоподъемниками и без функций, таких как подогрев сидений, задние подголовники и противотуманные фары. Отсутствует защита двигателя и, по всей видимости, не было выполнено антикоррозийное покрытие. У автомобиля ВАЗ-21099 установлен 1,5-литровый восьмиклапанный инжекторный двигатель мощностью 78 лошадиных сил. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая. С таким силовым агрегатом автомобиль может разгоняться до 100 километров в час за 13 секунд, а его максимальная скорость составляет 156 километров в час.

Всем добра. СЕГОДНЯ ХОЧУ РАССКАЗАТЬ ПРО ОДНУ МОДЕЛЬ МАШИНА "ВАЗ 21099" (ОДНА ИЗ ЛЮБИМЫХ ВАЗОВ Технические характеристики ВАЗ-21099 «Девяносто девятая» В Советском Союзе всегда и традиционно любили седаны. Начиная с Волги ГАЗ-21 и вариантов-то особых не было – все более-менее полноразмерные автомобили являлись представителями традиционной конструкторской школы с тремя отдельными объемами для двигателя, пассажиров и груза соответственно. Возможно, именно поэтому любые отступления от правил воспринимались в штыки, а каждый новый седан имел все шансы стать самым желанным или престижным автомобилем. Так было и с вазовской «трёшкой», и с «шестёркой», и с «русским мерседесом» модели 2107. В любом случае, за исключением полноприводной Нивы и универсалов, очередная новинка «по умолчанию» была седаном. Однако с переднеприводным семейством все получилось совершенно иначе и долгожданный трехобьемник ВАЗ-21099 «девяносто девятая» отечественные автолюбители получили в последнюю очередь. Эксплуатационные характеристики ВАЗ 21099 Максимальная скорость: 160 км/ч Время разгона до 100 км/ч: 14 c Расход топлива на 100км по городу: 8.1 л Объем бензобака: 43 л Снаряженная масса автомобиля: 970 кг Допустимая полная масса: 1395 кг Размер шин: 165/70 SR13 Размер дисков: 5J x 13 Характеристики двигателя Расположение: спереди, поперечно Объем двигателя: 1500 см3 Мощность двигателя: 78 л.с. Количество оборотов: 5400 Крутящий момент: 115/3000 н*м Система питания: Распределенный впрыск Турбонаддув: нет Газораспределительный механизм: OHC Расположение цилиндров: Рядный Количество цилиндров: 4 Диаметр цилиндра: 82 мм Ход поршня: 71 мм Степень сжатия: 9.9 Количество клапанов на цилиндр: 2 Рекомендуемое топливо: АИ-95 Тормозная система Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Барабанные Рулевое управление Тип рулевого управления: Шестерня-рейка Усилитель руля: неТ Трансмиссия: МЕХАНИЧЕСКАЯ Привод: Передний Количество передач: механическая коробка — 5 Передаточное отношение главной пары: 3.9 Подвеска Передняя подвеска: Амортизационная стойка Задняя подвеска: Винтовая пружина Кузов Тип кузова: седан Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Длина машины: 4205 мм Ширина машины: 1650 мм Высота машины: 1402 мм Колесная база: 2460 мм Колея передняя: 1400 мм Колея задняя: 1370 мм Дорожный просвет (клиренс): 160 мм Объем багажника: 400 л Производство Год выпуска: с 1990 по 2005 История создания ВАЗ-21099 Поскольку проект «восьмерки» изначально создавался с прицелом на западный рынок и в тесном сотрудничестве с европейскими компаниями, то существование кузова типа хэтчбек было решенным вопросом изначально. Однако при этом в Тольятти допустили обидную ошибку – как сейчас бы сказали, маркетологический просчет. Первым в расчете на вкусы и потребности западного потребителя был запущен трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108, затем в серию пошла пятидверка девятой модели, и лишь впоследствии планировалось производство четырехдверного седана. Кроме позиционирования на внешнем рынке, были и другие причины. Принципиально новый для ВАЗа во всех смыслах автомобиль проще всего было освоить именно в трёхдверной версии, кузов которой обладал наибольшей жесткостью на кручение и наименьшим количеством деталей. Освоить на базе трёхдверки «девятку» также не составило труда, ведь два эти автомобиля отличались, по сути, разве что боковиной и дверями. И лишь после того, как конструкция в целом была полностью обкатана и стала для завода, по сути, отработанным материалом, в жизнь была воплощена четырехдверная концепция – тот самый долгожданный седан. Работать над этим типом кузова в рамках разработки переднеприводного семейства на ВАЗе начали еще в 1980 году, причем до 1985-го в заводской документации будущая «девяносто девятой" Люблю эту машину , для пацанов самое то 😎 В след.посте расскажу про иномарку. Будете ждать? Всем удачи в жизни !