К микроавтобусам я всегда относился с презрением, не признавая их полноценным видом транспорта. Хотя сами по себе микроавтоубсы ни в чём не виноваты, ведь вся их проблема в том, что мало в каких городах ими умеют грамотно распоряжаться. Одно дело - собрать команду молодых специалистов, проанализирвоать пассажиропотоки, на одни маршруты распределоить троллейбусы-гармошки, на другие - электробусы, на третьи, малозагруженные - микроавтобусы... И совсем другое - разом закрыть в городе всё трамвайное движение, а улицы взамен заполонить теми самыми микроавтобусами. И, поскольку в России в 99 процентах случаев чиновники пользуются именно вторым вариантом, моё отношение к маршруткам закрепилось как "презрительное". По этой причине мимо меня "проплыла" эпоха автобусов "Нижегородец-VSN700", он же Iveco Daily. Это российский автобус, собираемый в Нижнем Новгороде на шасси итальянской марки IVECO. Его кузов, созданный российскими специалистами, представляет собой каркас из профилированных труб, на которой навешены стеклопластиковые панели. Маленькие коёлса позволили понизить уровень пола, а задняя площадка и вовсе была низкопольной. А что касается внешности - у меня она не вызывает каких-либо эмоций. В Москве Нижегородцы появились в 2016 году и находились в собственности у частных перевозчиков, но по какой-то причине уже в 2021-м почти в полном составе куда-то испарились, проработав в столице около 5 лет; из нескольких сотен в Москве остались лишь 25 машин, остальные отданы в другие города. Из-за отсутствия интереса к Нижегородцам я их не фотографировал, когда их было много. Но на прошлой неделе, случайно увидев одного из них на дублёре Юго-Восточной хорды, и поняв, что "а ведь я не встречал их уже пару лет", не смог удержаться и сделал фотографию. Интересно, почему они так мало проработали в Москве?