Польский автомобиль как политический проект В Польской Народной Республике автомобиль был не просто средством передвижения — он был символом. Символом достатка, доступа к дефициту, места в социальной иерархии. Очередь на машину растягивалась на годы, а порой и на десятилетия. И всё же польская автомобильная промышленность существовала, развивалась и оставила след в истории, который не стёрся даже после 1989 года. Польша вышла из Второй мировой войны разрушенной до основания. Промышленность лежала в руинах, и новая народная власть начала строить её практически с нуля — по советским лекалам...

История польского «Жука» — это история редкого инженерного компромисса, рожденного ограничениями эпохи. Машина появилась в момент, когда промышленность социалистической Европы искала дешёвые и технологически простые решения для повседневной экономики. Её конструкция была продиктована не модой, а возможностями заводов, доступными материалами и жёсткими производственными рамками. В результате появился автомобиль, который на десятилетия занял устойчивое место в городском хозяйстве и стал привычным элементом...

Советский государственный и партийный деятель, Верховный главнокомандующий русской армии после Октябрьской революции 1917 года, прокурор РСФСР, нарком юстиции СССР. Родился 2 (14) мая 1885 года в Смоленске. Его отец, в бытность студентом Московского университета был исключен за революционную деятельность и выслан на родину в Смоленск, где служил в местном историко-археологическом музе. Позже семья переехала в польский город Люблин, где Николай Крыленко, окончил гимназию, после чего отправился в Петербург, где поступил в университет на историко-филологический факультет...