Данный экземпляр я купил в 2008 г. с пробегом 12000 км. Автомобилю был один год. Изучая в то время автомобильный рынок в сегменте коммерческого транспорта, этот вариант я посчитал самым выгодным. Нужна была грузоподъемность до 1 тонны, объем грузового отсека от 2 кубов и бензиновый двигатель. Работа была преимущественно в городе, а Санкт-Петербург миллионик, и естественно загруженность на дорогах соответствующая. С объемом в 52 лс и рессорной подвеской, фургон по паспорту имел грузоподъемность 520 кг, а по факту можно добавлять смело еще 200-300 кг...

Пружинная подвеска, постоянный полный привод с блокировками, огромный дорожный просвет… Полвека назад на УАЗе сделали новый внедорожник, который по характеристикам не уступал иномаркам. История автомобиля началась со странного и слишком смелого для середины 70-х имени – Симбир. Ведь дореволюционное название Ульяновска тогда упоминали лишь в рассказах о детстве-юности Ленина. Но было и еще одно имя, точнее, шифр — «Проект Вагон». Новая армейская разработка автозавода была засекречена. Работы начали в 1973-м, едва на конвейер встал предшественник — УАЗ-469...