Гелику пришёл конец? Легендарный Mersedes-Benz G-class очень кардинально изменится, причём, судя по всему, уже к концу этого года. Почему немцы решили покончить с культовым внедорожником 20 и 21 века? Видимо, всё в угоду моде… Опять инфа с выставки CES в Лас-Вегасе – там показали абсолютно новое воплощение G-class. Знаменитый внедорожник, похоже, всё ближе к своей электрической судьбе. Официальный дебют не за горами. Свидетельством этому является замаскированная серийная версия, которую сейчас демонстрируют на выставке технологий CES 2024 (Consumer Electronics Show) в Лас-Вегасе. Официальный дебют должен состояться к концу 2024 года. Вообще говоря, об электрическом G мало что известно, включая его официальное название, но, наверное, в конечном итоге он получит название EQG (аналогично остальным «электричкам» из Штутгарта). Легенда бездорожья уже несколько лет претерпевает электрическую трансформацию, начало которой положил шоу-кар Concept EQG в 2021 году. Судя по внешнему виду прототипа на CES, внедорожник EV остаётся верным концепции и легко узнаваемым. Mercedes-Benz не обнародовал никаких официальных характеристик, но мы подозреваем, что будущая версия машины будет предлагаться как минимум с двумя электродвигателями для постоянного полного привода. Надеемся увидеть серийный вариант с опциональной четырехмоторной трансмиссией, которая красовалась на Concept EQG благодаря своим громким возможностям «танкового» разворота. Успокоим адептов: Рестайлинговая версия модели с классическим бензиновым двигателем, вероятно, будет продаваться вместе с электрической, поэтому, если вы не совсем готовы к электромобилю, вы все равно сможете воплотить в жизнь свои фантазии о бездорожье с помощью мощного V-8 под капотом))

Всем привет, друзья мои. Почему-то, вспомнился мне такой автомобиль, как Фольксваген Пассат B3. Пару десятков лет назад такой автомобиль можно было частенько встретить на российских дорогах. Да и в целом, он является, своего рода, символов перегона автомобилей с пробегом из Германии в Россию и страны СНГ. Именно такой Пассат, стоит заметить, полюбился многим нашим соотечественникам и заложил основы для последующего успеха модели. Но за что его так полюбили? Знаете, есть тому весомые причины. Во-первых, это высокое качество исполнения - добротные материалы отделки, внимание к мелочам подкупали в то время россиян. Причем, время и возраст - не помеха для данной модели и даже сейчас, попадаются экземпляры с огромным пробегом, но в весьма ухоженном и "живом" состоянии. Во-вторых, кузов у ФВ Пассата оказался крайне устойчивым к появлению коррозии. Конечно, сейчас уже немало машин, на которых видна ржавчина, но здесь можно все списать на нюансы эксплуатации по нашим дорогам с реагентами, попадание в аварии и некачественный кузовной ремонт. В целом же, В3 считается крайне выносливой машиной по этой части. В-третьих, у Фольксвагена не слишком проблемные движки. Мы имеем дело с неприхотливыми "атмосферниками", которые выдерживали самые разные нагрузки и плохое обслуживание. Но при этом ресурс их впечатляет - большинство способно было прослужить свыше полмиллиона километров без капремонта и это впечатляет. На этом можно закончить. Вывод - таких больше не делают.