Этот обзор был впервые опубликован в выпуске 198 журнала Top Gear (2009). Оригинальная Mazda 3 MPS справилась с интригующим подвигом, будучи очень интересным на бумаге - горячий люк на 256 л.с., самый мощный серийный автомобиль с передним приводом в мире - но скучный как для взгляда, так и, по сравнению с его конкурентами, вожде. РЕКЛАМА - СТРАНИЦА ПРОДОЛЖАЕТСЯ НИЖЕ Он был запущен в более невинную эпоху, еще в 2007 году, когда люди все еще носили верхние шляпы и считали, что упаковка люка с передним приводом мощностью более 250 л.с. далеко за пределами физики, например, отправить человека в центр солнца или заставить Гордона Брауна улыбнуться, не выглядя так, как будто он только что убил человека. Но времена изменились. Focus RS доказал, что, вооруженный достаточно анатомической подвеской, люк с передним приводом может (почти) приручить 300 л.с., и что на самом деле нам больше нравятся автомобили, усеянные массивными отверстиями и большими комками углового металла. Мудро, возможно, Mazda решила не гоняться за мощной короной с этим, вторым поколения 3 MPS, и вместо этого сосредоточилась на том, чтобы сделать свой флагманский горячий люк немного более привлекательным. На самом деле, вообще вовлечение. Таким образом, трансмиссия остается в основном неизменной, 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом все еще развивает 256 л.с., но аккуратно переработал для немного большего среднего крутящего момента и, что важно, снижения выбросов и повышения экономичности - выработка CO2 снизилась на 5 г/км, а двигатель теперь соответствует правилам Евро-5. Оставить мощность без изменений не является проблемой: даже сейчас 256 л.с. находится прямо там с новыми RenaultSport Megane, Seat Leon Cupra и Vauxhall Astra VXR. РЕКЛАМА - СТРАНИЦА ПРОДОЛЖАЕТСЯ НИЖЕ Ретро-обзор: Mazda 3 MPS Большая работа здесь была сделана для того, чтобы сделать отношения между собой, значительной турбомощью и дорогой немного более привлекательными, чем его предшественник, и добавить что-то столь нужное визуальное, э-э, что-то. Тогда поздоровайтесь с полным горячим сырком из расклешенных арок, спойлером, толстым новым передним концом с грохотом и, что самое поразительно, с большим отверстием в капоте, которое указывает на долгосрочную кокаиновую привычку и представляет значительную опасность для низколетящих птиц. Если вы думаете, что весь пакет выглядит немного знакомым, мы дадим вам подсказку: Subaru Impreza STI. Дайте MPS золотые колеса и фирменного гика для водителя, и он пройдет как приличный дублер. Тем не менее, лучше напоминать японскую легенду ралли, чем малайзийский прокатный автомобиль. В соответствии с новым стероидным металлом Mazda значительно пересмотрела кузов MPS, улучшив жесткость крсиона на 41 процент. Шасси также было усилено гораздо более толстыми стабилизаторами и более жесткими амортизаторами и пружинами. Вес снизился на 50 с лишним килограммов. Все хорошо, но как дела в дороге? Быстро. Действительно, значительно быстро. Новый MPS будет трескать 62 мили в час чуть более чем за шесть секунд, что чуть на десятую медленнее, чем Focus RS. Хотя и не такой баллистичный, когда он попадает на турбо, как Ford, это все еще неприлично быстрая вещь, заметно быстрее, чем Slightly Sensible Hot Hatch of Choice от TG, Golf GTI. Найдите прямой участок автомагистрали, закопайте дроссельную заслонку в третьем месте и почувствуйте, как горизонт поднимает вас, когда MPS поднимается на скорость около 2500 об/мин и продолжает сильно тянуть до 6000 об/мин - ясно, что вы находитесь в серьезной части техники. Mazda улучшила шумоподъемность в этой новой 3, которая отлично подходит для круиза по автомагистрали, но не так хороша для поддержания пискающей лицензии: это та машина, где вы можете счастливо скачать в 60-чем-то на внутренней полосе, рассеянно сжимать дроссельную заслонку, чтобы пройти мимо каравана, и вдруг обнаружить, что вы тащите тройной цифры, и таинственным образом приобрели полный полицей