Масло в антифризе - проблема многих современных движков, но и ее можно избежать. Наглядно покажу как и почему такое происходит. Разбирая свой старый двигатель по запчастям, в котором прогорел поршень, снимая деталь за деталью, я оцениваю их состояние. Настала очередь такого узла, как теплообменник. И если в бачке антифриза вы вдруг обнаружили непонятную смесь, похожую на эмульсию, а двигатель работает без изменений, то именно в этом узле стоит искать подвох. Теплообменник служит для того, чтобы уравнивать температуру масла в двигателе с температурой охлаждающей жидкости, охлаждая масло за счет антифриза. Теплообменник ставится на многие современные моторы. Наверняка, вы слышали о неисправностях в этом узле на "Опелях", так вот ВАГ-группу эта проблема тоже не избежала, правда происходит по другой причине. Сам его корпус построен таким образом, что состоит из двух камер - для антифриза и для масла. Обмен температурой происходит за счет "объединения" их под один корпус. А так как этот корпус является по сути самостоятельным узлом, то жидкости в него поступают из блока двигателя. Естественно, здесь стоят "хитрые" прокладки, которые со временем запросто дубеют, стареют, разваливаются и дают течь. Давление масла в системе выше, чем давление антифриза, потому масло "идет" в антифриз. На этом моторе такого замечено не было, но еще бы чуть-чуть и такое обязательно случилось бы, прокладка "устала" Чтобы избежать такого "события" нужно преждевременно проверять прокладки этого узла.