Давайте честно: мы все любили «бэ-восьмую» за породистый дизайн и посадку «как в перчатке». Но стоит ли брать премиум-икону, если под ней спрятан вариатор-камикадзе? Разберём, чем цепляла модель на старте, что болит сегодня и сколько стоит держать эту «Ауди-лотерею» на ходу. Когда в 2008-м нам рассказали про «бесступенчатое ускорение без рывков», мы хлопали. Реальность: к 120 000 км фрикционный ремень вытягивается, и коробка уходит в аварийный режим. Владельцы пишут: «пинки появились, как только пропустил сервис на 60 000»...

Какая она? Модель с лаконичным дизайном кузова (неважно, рестайлинг или нет) и добротным интерьером, поражающий широчайшим выбором опций и отделки. Но удовольствие от вождения способен доставить только полноприводный А4, и то лишь зимой. Переднеприводная версия — просто комфортная машина. Что можно купить? Выбор большой. Дореформенные (2008–2012) и рестайлинговые экземпляры (2012–2015) представлены примерно в равных количествах. Преобладают переднеприводные «четвёрки» с 1,8-литровым мотором и вариатором...