Рынок тяжёлых круизеров тесен, и BMW R18 пробивается на нём с трудом. К управляемости и эргономике есть вопросы, зато 1 802-кубовый оппозит выглядит как довоенный мотоцикл, а силуэт жёсткой рамы получается прямо в стоке. При этом для переделки R18 — едва ли не самая удобная платформа в сегменте. BMW заложила в неё простую механику, модульную проводку, легкоснимаемые навесные детали и подрамник на болтах. Немцы регулярно отдают R18 известным кастомайзерам, и на выходе получаются работы, которых в мире классических V-twin просто нет...