Давайте честно: мы все любили «бэ-восьмую» за породистый дизайн и посадку «как в перчатке». Но стоит ли брать премиум-икону, если под ней спрятан вариатор-камикадзе? Разберём, чем цепляла модель на старте, что болит сегодня и сколько стоит держать эту «Ауди-лотерею» на ходу. Когда в 2008-м нам рассказали про «бесступенчатое ускорение без рывков», мы хлопали. Реальность: к 120 000 км фрикционный ремень вытягивается, и коробка уходит в аварийный режим. Владельцы пишут: «пинки появились, как только пропустил сервис на 60 000»...

У подержанной иномарки есть неприятная особенность: продавец уже снизил цену с учётом возраста, а стоимость новых деталей от этого меньше не стала. Особенно хорошо это понимаешь после осмотра подвески, когда вместо одного стучащего рычага в смете появляется несколько позиций. Audi A4 B8, первый Audi Q5 и BMW пятой серии F10 вполне способны поставить покупателя в такое положение. Но списывать большой счёт на один только алюминий было бы слишком просто. Посмотрим, за что приходится платить. Алюминиевые...