Выбираем между подержанными Lexus RX, Infiniti FX и Mercedes-Benz ML #Авто Экономический бум середины 2000-х запомнился в том числе появлением плеяды авторитетных автомобилей, которые и сегодня еще способны тряхнуть стариной. Выясняем, чья старина крепче: Lexus RX третьего поколения против Infiniti FX и Mercedes-Benz ML второй генерации. Сегодня каждый из этой троицы, как и пятнадцать лет назад, стоит маленького состояния — от полутора до двух с половиной миллионов рублей. Портал «АвтоВзгляд» разбирается, чей авторитет увядает быстрее. Они ровесники лишь отчасти: третий Lexus RX на конвейере с 2009 года, второй Infiniti FX — c 2008-го. И только Мercedes-Benz ML начал свою карьеру с 2005-го. «Японцы» — типичные «горожане», выгуливать которых следовало подальше от бездорожья. Тогда как в недавнем анамнезе у ML рамный внедорожник (W163). Наш герой — W164 — щеголяя несущим кузовом и пружинной подвеской, унаследовал от предка только имя. А пакет Pro Off-Road с «пневмой», раздаткой и блокировками дифференциалов предлагали внедорожным маньякам лишь в качестве опции. Премиальные кроссоверы в России хапали даже в кризис, когда единственным механизмом продаж в сегменте оставались мощные моторы. Действительно, под капотами этой троицы кое-что шевелится до сих пор. Благодаря переднеприводной версии RX 270 (188 л. с.), самым анорексичным из них считался Lexus. Не принципиально дороже сегодня его наиболее популярная модификация — полноприводный RX 350 (275 л. с.). Lexus RX 450h. Это и есть оптимальный вариант, поскольку нарваться на замену батареи некогда гламурного гибрида RX 450h с V6 и двумя электромоторами суммарной мощностью 295 сил, себе дороже. Готовы отдать полмиллиона за ископаемую батарейку? Эти V6 — не проблемные. Они, включая гибрид, при аккуратном обслуживании без ремонта ходят до 300 000 км. У цепи привода ГРМ ресурс не меньший. Моторы досаждают умеренно: после 150 000 км может потечь радиатор или «крякнуть» помпа. Частенько шумят муфты системы VVT-i, что не считается неисправностью. Не хуже выглядят и моторы Infiniti. Их было четыре: бензиновая «шестерка» 3.5 со сменщиком 3.7, гигант V8 5.0 и дизель V6. Откровенного негатива ни об одном из них от сервисменов вы не услышите. Вполне ресурсные агрегаты. Однако главной проблемой таких авто в почтенном возрасте остается фальсифицированный пробег. Именно неадекватная оценка остатка ресурса приводит к проблемам. К тому же, обладатели FX — люди особые, не из тех, что выезжали лишь в церковь по выходным. Говоря иначе, движки крутили на износ и хорошо, если не забывали хотя бы иногда их обслуживать. Infiniti FX. К покупке рекомендуем продвинутые версии с V6 3.7, которые, как минимум, лишены бумажной прокладки ГБЦ, как у 3.5. Кроме того, здесь было не нужно, опасаясь задиров в поршневой, ампутировать катализаторы. Кстати, в отличие от тойотовских моторов, на движках семейства VQ35/VQ37 нет гидрокомпенсаторов, так что стучать нечему и, соответственно, нечего регулировать на пробеге 150 000—200 000 км. Мотор 3.7 меньше греется, чем гигант 5.0, и на огромных пробегах будет скромнее злоупотреблять маслом. Спросите, а как же дизель 3.0? Берите не глядя, если машину продает ваш сосед-энтомолог. И вы лично были свидетелем, как он последние 10 лет со свойственной всем энтомологам педантичностью его обслуживал. Для Mercedes-Benz работает та же история со скрученными пробегами и скрытым износом. Не советуем брать «американца». Это машина с «непредсказуемым прошлым» — на пределе. В США каждые 10 000—15 000 км меняют масло лишь мормоны. А о смазке трансмиссии там и вовсе не слышали. В Европе ML пользовал бензиновые и дизельные V6 и V8. Наиболее надежным числится 3-литровый V6, который пакостил лишь утечками масла в уплотнителе помпы да засорами сажевого фильтра. А максимум проблем доставлял базовый и наиболее массовый бензиновый V6 3.5. Его раковая опухоль — преждевременный износ металлокерамической шестерни, приводящей балансировочный вал. Шестеренка не очень дорогая, но она разрушает не только систему фаз газораспределения, но и масляный насос. И тогда разборки…