Особенности конструкции Lexus RX IV поколения, дебютировавший в 2015 году, стал крупнее предшественника, но не прибавил в весе. Всё благодаря применению высокопрочных сталей в конструкции нового кузова. Шасси со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади досталось «четвёртому» RX от предшественника, но было серьёзно переработано. Появилась версия F-Sport с адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами. А с 2017 года стала доступна трёхрядная модификация. При этом колёсная база модели после появления галёрки никак не изменилась...

Изучили форумы и собрали проблемы этого кроссовера 😉 Для нашего рынка автомобиль предлагался с тремя двигателями: → 2-литровый турбо — привередлив к качеству топлива, помпа может дать течь уже к 30 000 км. → V6 3,5 л — недолговечные катушки зажигания и помпа, встречается масложор, ресурс — под 350 000 км. → Гибрид — тот же надёжный V6, к вариатору тоже нет вопросов. → АКПП-6 и АКПП-8 — ходят до 300 000 км, если менять масло раз в 50 000 км. Кузов: → ЛКП слабое, но если RX не был бит, то коррозия встречается редко...