Большинство знает, что вариатор устроен иначе, чем обычный автомат. Внутри, стальной ремень между двумя конусными шкивами, которые постоянно меняют диаметр. Работа ремня держится на масле с особыми присадками, которые не дают ему скользить по конусам. На морозе масло густеет. Ремень уже не может нормально зацепиться за конусы. Электроника пытается помочь, ограничивает диапазон работы, не даёт ремню уходить в крайние положения. Но полностью закрыть вопрос не может. Рабочая температура масла в вариаторе 60-90 градусов...

Ну что, друзья, всем привет! Это вторая страница дневника, посвященного Lada Vesta NG, где мы продолжаем разбирать этот отечественный "бестселлер". Ведь как ни крути, а Vesta, со всеми ее "но", остается и, похоже, еще долго останется реальностью для многих. Кто-то её рассматривает к покупке, кто-то уже владеет чем-то другим, но с интересом поглядывает – а что там у наших, "чисто поржать" или из любопытства. И сегодня, на радость хейтерам (и не только!), я расскажу, что уже успело намекнуть на проблемы в моей Весте за первые 5000 км, с чем пришлось столкнуться и что доработал...