11 декабря 1932 года был представлен первый советский пожарный мотоцикл В этот день перед специальной комиссией из специалистов-пожарных и автодоровской общественности был представлен первый советский пожарный мотоцикл «Л-600», разработанный инженером А.Байковым и выпущенный на заводе «Промет». В начале 1930-х этот завод начал выпуск пожарной техники, в частности - мотопомпы. Их оснащали двигателями, которые шли на серийные мотоциклы «Л-300», но предварительно переделывали в двухцилиндровый, водяного охлаждения, подсоединяя к нему через резиновую муфту центробежный двухступенчатый насос. Инженер А. Байков решил создать специализированный мотоцикл на базе «Л-300» и «МП-2». Орудуя рычагом, водитель мог переключать двигатель на заднее колесо (три скорости вперед, одна назад) или на центробежный насос, размещенный в коляске. В декабре 1932 года, к 5-летию общества «Автодор», ленинградцы завершили сборку опытного образца первого отечественного пожарного мотоцикла «Л-600». Он был значительно тяжелее серийного «Л-300», поэтому к нему приладили более солидные колеса. Внешне «Л-600» тоже производил внушительное впечатление - обмотанный двумя 4-метровыми заборными рукавами, с объёмистым, 20-литровым бензобаком, двухступенчатым центробежным насосом в коляске, рядом с которым находились плотно скатанные брезентовые рукава общей длиной 105 м и два стальных ствола. Под седлом пассажира лежал комплект необходимых инструментов. Объединенная комиссия, состоявшая из представителей пожарной охраны и «Автодора» отметила, что двигатель легко запускается, быстро разгоняет машину с тремя пассажирами до 60 км/ч. Насос хорошо забирал воду с глубины 5-6 м, причем давление на выходе достигало 5 атм. - благодаря этому два ствола выбрасывали мощные струи на высоту до 30 м. В канун Нового года аналогичные испытания провели и в Москве; на обе комиссии «Л-600» произвел весьма благоприятное впечатление. Вскоре президиумы «Пожарной секции ленинградского отделения и Центрального совета Автодора» обратились в правительство с предложением организовать выпуск пожарных мотоциклов на «Промете», так как это предприятие было к нему вполне подготовлено. Подчеркивалось, что «Л-600» как нельзя лучше подходит для борьбы с малыми пожарами в условиях города, производится на базе освоенных агрегатов, причем обходится гораздо дешевле выпускавшихся тогда пожарных автомобилей. Однако производство «Л-600» пошло не совсем так, как рассчитывали пожарные и конструкторы. Прежде всего дирекция «Промета» почему-то не разрешила «Пожарной секции Ленавтодора» провести тщательные испытания машины, потом запретила снимать копии с чертежей для производства «Л-600» на другом предприятии, не включила в план 1934 года выпуск опытной партии из десяти машин и, наконец, под предлогом «испытаний двигателя» велела разобрать первый образец. Положение спасла автодоровская общественность, которая, предприняв отчаянные усилия, сумела сломать глухое сопротивление бюрократов. С 1934 по 1939 гг. на заводе «Промет» все-таки делали пожарные мотоциклы. Вскоре три машины приобрела московская Краснознаменная пожарная охрана. Проверив их в самых трудных условиях, москвичи выявили ни много ни мало 26 дефектов: изломы рамы, поломки конической шестерни привода заднего колеса, неплотное сочленение рукавов и многое другое. К чести конструкторов, они быстро учли советы и устранили производственные и инженерные дефекты. «Л-600» поступали в подразделения пожарной охраны многих городов и прослужили довольно долго.