Скорость разгона - это важнейшая характеристика любого спортбайка. Чтобы выжать из своего мотоцикла максимум, на треке понадобится не только техника, но и навыки самого мотоциклиста. Но в этой статье мы поговорим о той детали, которая непосредственно влияет на скорость. Напомним, что мотор внутреннего сгорания на спортивных мотоциклах дает максимум в верхнем диапазоне оборотов. Чтобы эксплуатировать мотор в диапазоне максимального крутящего момента на различных скоростях, просто переключения передачи не хватит...

Обычная, ручная коробка передач на автомобиле позволяет переключаться с первой на вторую, с третьей на четвертую и с пятой на шестую передачи за примерно 500 мс- 1 с, а со второй на третью и с четвертой на пятую примерно за 1-2 секунды. Благодаря тому, что на мотоциклах стоят секвентальные кулачковые коробки передач, то в среднем переход с передачи на передачу занимает около 200-250 миллисекунд. Что бы сменить передачу, нужна скоординированная работа двух рук и одной ноги. Например, для переключения...

Многие технические штучки пришли в мотоциклы из большого спорта. Наверно самой полезной фишкой стоит считать квикшифтер - устройство позволяющее переключать передачи без выжима сцепления. Подробнее о квикшифтере я писал вот тут Другая полезная штука проскальзывающее сцепление, которое позволяет избежать заноса при сбросе газа или при ошибочном переключении вниз. Подробнее о проскальзывающем сцеплении я писал вот тут. Из мира гонок к нам пришли и такие важные для безопасности электронные помощники как антивилли, система препятствующая вставанию на заднее колесо при разгоне...