Карданный привод у мотоцикла это добротный механизм, который практически не требует обслуживания. Его не нужно натягивать,чистить и смазывать как цепь. А все что нужно это заменить небольшое количество трансмиссионного масла в редукторе один или два раза в сезон. Но при этом у него есть несущественные минусы: неподрессоренная масса мотоцикла, кардан забирает часть мощности, при выходе из строя ремонт будет дорогостоящий. (Последний минус спорный,так как ресурс кардана не меньше ресурса самого мотоцикла)...

Все мы уже привыкли, к тому что большинство нашей техники повседневного пользования, произведено в Китае. К этому числу относится и мототехника, так-как практически все наши мотопроизводители уже давно законсервировали собственные производственные линии, а более качественные образцы далеко не всем по карману. Однако, с развитием технологий, мотоциклы из КНР достигли более высокого уровня качества и за весьма приемлемые деньги, возможно найти презентабельный вариант под себя....

Несколько лет назад я познакомился с мототехникой. С тех пор стал активно ей пользоваться, как квадриками, так и мотоциклами. В результате этого, мне как человеку относительно, новому в мототеме. За несколько сезонов стало очевидно, что в любом мотоцикле, не важно китаец это, или чистокровный Дукати, самым проблемным и наиболее обслуживаемом узлом, является цепь. Многие мотоциклисты могут возразить мол, какие проблемы приносит цепь? Катаешься и горя не знаешь. Я езжу миллион лет и ни разу цепь не натягивал, тем более не менял (такие комменты обязательно будут)...