Все премиальные кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо. Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км. По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке...

О могуществе и величии электрокаров сейчас транслируют из каждого утюга. Самые крутые из них действительно обладают ураганной динамикой, и тягаться с ними при помощи ДВС весьма сложно. Но не стоит думать, что автомобили условной «старой школы» (к ним мы относим бензиновые и гибридные модели) сдулись и ни на что не годны. Мы покажем это на примере серийных «заряженных» паркетников европейских премиальных марок. И заодно ответим на вопрос, является ли гибридизация абсолютным добром и бесспорным преимуществом...