👉Главную роль сыграет ступичный подшипник на SsangYong Kyron ⚡Подшипники ступицы играют важнейшую роль в работе автомобиля, обеспечивая надежное крепление колеса к подвеске и передачу вращения от оси к колесу. Они отвечают за управляемость автомобиля, его устойчивость и безопасность движения. Однако, как и любые детали, подшипники ступицы со временем изнашиваются и требуют замены. 📀А вот и причины, по которым необходимо производить замену ступичного подшипника: 1️⃣. Безопасность движения: изношенный подшипник ступицы может привести к снижению управляемости автомобиля и потере контроля над ним. Вибрации и клин колеса могут стать причиной аварии 2️⃣. Комфорт вождения: неисправный подшипник ступицы вызывает дискомфорт во время движения, передавая вибрации на кузов автомобиля 3️⃣. Экономия топлива: изношенные подшипники ступицы увеличивают сопротивление движению и, следовательно, расход топлива 4️⃣. Снижение шума: изношенные ступичные подшипники могут издавать посторонние звуки, отвлекающие внимание водителя 5️⃣. Долговечность автомобиля: своевременная замена подшипников ступицы продлевает срок службы автомобиля в целом и предотвращает появление более серьезных поломок Столкнулся с последствиями? Мы тебя ждем! 📲WhatsApp +7 (962) 132-88-00 Telegram htt.me/...o32?Тел: +7(4832) 32-88-00 Вконтакте: htvk.com/...o32?Сайт: htf

Фиксатор коленчатого вала SsangYong Kyron 2.0 своими руками, или как открутить болт крепления шкива коленчатого вала на Кайроне Менял я как то цепь грм на двух литровом дизельном Кайроне и столкнулся с трудностью. Болт крепления шкива коленчатого вала не откручивался ни как. Пробовал я разные способы, но болт не хотел сдаваться закручен он чудовищным моментом 250-310нМ это очень много. Пришла мне идея сделать фиксатор коленчатого вала своими руками. Для его изготовления использовал корпус от старого советского стартера. Металл там толстый как раз то что надо. Внешний диаметр стартера был чуть великоват пришлось его подгонять под размер шкива. Разрезал корпус вдоль, проточил болгаркой паз и сжал его так чтобы уменьшить наружный диаметр до нужного мне размера снял глубокую фаску под шов и проварил с обоих сторон, с торца приварил прямоугольную трубу для воротка . Долго провозился с подгонкой самой короны она то не лезла, то болталась в шкив который стоял на машине). Торцы короны подгонял путем спиливания и наварки и наконец вывел в идеал. Чтобы корона встала по центру и не вылетала из шкива нужна направляющая(оправка), сделал её из отрезка трубы так же подогнав под диаметр. Порядок работы с фиксатором такой : в шкив ставиться направляющая после вставляем наш четырехглавый ключ, а в приваренную трубу вставляем ломик и упираем его в раму или в пол — Колечатый вал зафиксирован. Одеваем мощную головку на г-образный вороток с огромным плечом и крутим. Конечно у кого есть возможность лучше использовать ударный гайковёрт. Кому понравилась статья ставим лайк ! Буду признателен за репост. Жду вас у себя в подписках.