На дорогах России до сих пор встречаются "шестёрки", и это уже давно не только ностальгия. Меня всегда цеплял один момент: машина, которую давно записали в прошлое, пережила целую эпоху более новых моделей и всё ещё ездит, заводится и возит людей по своим делам. Если посмотреть на это без привычного высокомерия к старой технике, картина выходит очень интересной. Lada Samara в своё время казалась шагом вперёд почти по всем пунктам: передний привод, более современная компоновка, другой характер на дороге...

Если спросить любого, кто ездил на шестёрке, про кран отопителя, человек или рассмеётся, или поморщится. Родной кран стоял в салоне, за магнитолой, с правой стороны. Управлялся тросиком от рычажка на торпеде. Стоило не трогать его пару месяцев, и он закисал намертво. Повернуть получалось только пассатижами. А если надавить чуть сильнее, ушко крепления крошилось, корпус давал трещину, и тосол заливал ковёр под ногами переднего пассажира. Владельцы пробовали ставить керамические краны, но те тоже закисали...

Вступление В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710). Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно...