Под капотом многих современных моторов от Volkswagen или BMW стоит не один, а два термостата. Причём сидят они в одном корпусе, но работают по-разному: один открывается при 87 градусах, второй - только при 105. Когда я впервые столкнулся с такой схемой, первая мысль была простая: зачем усложнять то, что полвека работало с одним термостатом? Оказалось, у инженеров был расчёт. Точный, красивый и с одной неприятной оговоркой. В обычной системе всё просто: один термостат, один контур. Мотор холодный - клапан закрыт, антифриз бегает по малому кругу...