Многие производители, пытаясь сэкономить, ставят на свои автомобили роботизированные коробки передач. Это фактически, по своей сути, та же механическая коробка, но без педали сцепления. Не стоит путать ее с роботами от концерна Фольксваген. Там стоимость самого агрегата выше, чем у обычного автомата, да и работает он по другому принципу. Так вот, не мало поездив на автомобиле с дешевым роботом, я попытался вывести некую схему, позволяющую скрасить огрехи роботизированной трансмиссии. Какие? Давайте разбираться вместе...

Из всех вариантов КПП больше всего вопросов вызывает именно роботизированный вариант. Многие презрительно называют такую коробку «недоавтоматом». Доля истины в этом есть, ведь робот гораздо ближе к механике, чем к привычной АКПП. И, кстати, о проблемах с европейскими РКПП, которые массово устанавливал на свои автомобили концерн VAG, не наслышан только ленивый. Аналогично ли обстоят дела у представителей японского автопрома и стоит ли отказываться от машин с роботозированной коробкой? Забегая вперед, отметим, что не все так страшно...