Вчера 26.01.2024 года заехал в СТО МБ сервис в Мытищах на замену масла в роботизированной коробке передач моего Мерседеса GLA-200, о котором мы писали и делали видео ролики. Те кто следит те в теме, а кто видит инфу про этот Мерс впервые - посмотрите видео ролик про тот сервис, где мы обслуживались. Работал с нами механик Фёдор, проявивший долготерпение поскольку Мы ему мешали, делая фотографии, и снимая процесс обслуживания для монтажа видео фильма. Известно, что мы проводили процесс промывки роботизированной коробки три раза - после промывки продуктом "ТОТЕК Промывочное масло для АКПП" + масляный конструктор ТОТЕК МК-04 для гипоидных передач + ТОТЕК Астра Робот Т-1000М антифрикционный препарат для механических трансмиссий на котором проехали примерно 240 км. и коробка запросила произвести вторую промывку. Сделали вторую промывку таким же набором препаратов ТОТЕК проехали примерно 370 км и коробка попросила третью промывку. На третьей промывке проехали почти 1000 км. и увидели что с коробкой всё в порядке и пора залить в неё рабочее масло ТОТЕК DSG, которое стало очень популярным для обслуживания коробок DSG своей высокой надёжности и работоспособности, а так же отличному сочетанию фактора цена/качество. Сочетание Цена/Качество непревзойдённые на рынке масел для роботизированных коробок передач. Фото 1. Мерседес на сервисе МБ - Сервис в Мытищах. Фото 2. Вот она справо от выхлопной трубы роботизированная 7 ступенчатая коробка. Картер у неё расположен вертикально не как обычно горизонтально по днищу. Это очень неудобно при его демонтаже. Фото 3. Демонтаж крышки картера. Снять её трудно профессионалу. Самому - пожалуй это не сделать. Фото 4. На снимке видно, что Промывочное масло ТОТЕК для АКПП вместе с препаратами ТОТЕК отмыло коробку до блеска! Фото 5. Осмотр снятого фильтра грубой очистки показал, что он совершенно чистый так его отмыла промывочная технология ТОТЕК. Этот эксперимент показал, что фильтры, грубой и тонкой очистки масел после трёхкратной промывки коробки очистились настолько, что практического смысла их менять не было! Но мы установили новые, что бы могли показать насколько эффективна технология ТОТЕК по промывке роботизированных, автоматических и вариаторных коробок передач. Фото 6. Заменили все прокладки на новые прокладку картера и прокладку картера фильтра тонкой очистки масла. Далее мы покажем, что прокладки можно не выбрасывать, а восстановить их эластичность препаратом ТОТЕК Гумма и их можно будет использовать повторно. Таким образом мы видим, как ТОТЕК стоит на страже интересов автовладельцев давая им возможность сократить расходы на обслуживание автомобилей. Фото 7. Промывочное масло ТОТЕК для АКПП и трансмиссионное синтетическое масло ТОТЕК DSG, которое изготовлено на ПАО базовых маслах. Фото 8. Заливаем трансмиссионное синтетическое масло ТОТЕК DSG. Заливка происходит самотёком через тонкий канал заливочной трубки в которой некогда располагался масляный щуп. Фото 9. Заливочное отверстие масляного канала, закрытое технологической пробкой. Её вынимают и это единственный способ залить маслов роботизированную коробку передач этого Мерседеса. Зато сливное отверстие закрывается пробкой с широким отверстием и масло сливается из коробки почти на 100% беспрепятственно. Вывод: Этот длительный эксперимент проводимый и на других машинах подтвердил нам что технология очистки трансмиссии ТОТЕК от загрязнений - позволяет избегать сложных процедур по снятию поддонов картера и последующей замены фильтров очистки масла, прокладок на уплотнениях крышек, потери времени на эти операции и оплаты труда механиков, проводящих эти сервисные услуги. Очистка коробок передач от загрязнений в значительной степени продлит срок службы этих механизмов и это бесспорно. Продление сроков службы этих агрегатов даёт такую экономию средств владельца - совсем не сопоставимую с расходами на приобретение продукции ТОТЕК. Так коробка МКПП на Пежо Партнёре, обслуживаемая по технологии ТОТЕК отработала 500000 км. без поломок и замены каких либо деталей и продолжает работать дальше!

50 лет автоматических коробок передач от Mercedes-Benz Штутгарт – “Лучший опыт вождения” , провозглашенный в брошюре о первой автоматической коробке передач, разработанной компанией Mercedes-Benz еще в 1961 году. Несколько лет интенсивной работы по разработке были посвящены четырехступенчатому автоматическому сцеплению, премьера которого состоялась в апреле 1961 года в качестве дополнительной опции для модели 220 SEb серии 111. Автоматическая коробка передач даже входила в стандартную комплектацию Mercedes-Benz 300 SE, который был представлен в августе 1961 года. Это открыло особую главу в истории успеха бренда, продолжающейся на протяжении 125 лет существования автомобиля. Mercedes-Benz решил создать собственную автоматическую коробку передач в соответствии с обязательством компании поддерживать свою инновационную мощь – неизменный фактор на протяжении всей истории бренда: поскольку автоматическая коробка передач оказывает решающее влияние на характер автомобиля, инженер-разработчик, стремящийся к лучшему, может довольствоваться только решением, адаптированным именно к собственным автомобилям марки. Вместо гидротрансформатора новая трансмиссия имела гидравлическую пусковую муфту, что давало преимущество в снижении потерь мощности. Вторичная четырехскоростная планетарная система передач состояла из двух планетарных комплектов, трех многодисковых муфт и трех ленточных тормозов. Mercedes-Benz уже выпускал автомобили с частично автоматизированным переключением передач до этой разработки. Например, модель 770 (серия моделей W 07), вошедшая в историю автомобилестроения как “Гранд Мерседес”, отличалась полуавтоматическим переключением мощности в вакууме для передачи с овердрайвом. Эта функция трансмиссии Maybach overdrive управлялась с помощью рычага на рулевом колесе. И в то время как инженеры Mercedes-Benz уже работали над первой автоматической коробкой передач компании, летом 1957 года была представлена гидравлическая автоматическая муфта “ Hydrak”. Новая автоматическая муфта сцепления изначально была доступна в качестве дополнительной опции для моделей 220 S и 219. Система состояла из гидравлической пусковой муфты, обычной одноплатной сухой муфты для включения и выключения во время переключения передач и свободного хода для обхода гидравлической муфты. В это время также появились оригинальные автоматические коробки передач, первоначально произведенные внешними поставщиками. Например, с осени 1955 года Mercedes-Benz предлагал модель 300 c с трехступенчатой трансмиссией с преобразователем от Borg-Warner. 1961: первая автоматическая коробка передач от изобретателя автомобиля Mercedes-Benz представил свою первую автоматическую коробку передач, разработанную собственными силами на модели 220 SEb в апреле 1961 года. Автоматическая коробка передач появилась в качестве дополнительной опции для этой модели, в то время как в стандартной комплектации она использовалась на модели 300 SE серии 112, которая была представлена в августе 1961 года. Последующие модели Mercedes-Benz впоследствии извлекли выгоду из этой усовершенствованной, удобной и эффективной передачи доступной мощности двигателя. С августа 1962 года четырехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна для моделей 220 и 220 S, например, за дополнительную плату в размере 1400 марок. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач также была опционально доступна для родстера Mercedes-Benz 230 SL (W 113) с 1963 года – первого среди спортивных автомобилей Mercedes-Benz. Наконец, престижный лимузин Mercedes-Benz 600 был доступен исключительно с автоматической коробкой передач с 1964 года. Спустя 75 лет после того, как Карл Бенц изобрел автомобиль, запуск автоматической коробки передач стал еще одной вехой в истории бренда и отправной точкой для выдающейся серии инноваций. Разработка и технологии, связанные с автоматическим переключением передач, постоянно совершенствуются в Mercedes-Benz с 1961 года. Автоматические коробки передач производятся на заводе в Хедельфингене с ноября 1961 года.