С надежностью автоматических трансмиссий сейчас беда. Если раньше четырехступенчатые автоматы ели по пятнадцать литров с двухлитрового мотора, глушили все в салоне своим завыванием, но без проблем ездили по 300+ тысяч километров, то сейчас правят бал другие АКПП. Меньше шести ступеней сейчас практически и не ставят, за исключением бюджетных моделей с целью удешевления их стоимости (Логан, Дастер, Каптюр), либо же в качестве КПП для фан-мобилей, которые берут не за приятный расход топлива, низкий уровень шума в салоне и комфорт, а потому что машина просто понравилась...

Уже достаточно давно я наблюдаю, что на вторичном рынке люди бояться роботизированных трансмиссий и вариаторов(про которые мы поговорим отдельно). Изначально роботизированная трансмиссия представляла собой механическую коробку передач, которая по сути, отличалась от механики только тем, что переключала передачи сама, при этом, управлять такой машиной - занятие не самое приятное, ведь в отличии от классической гидромеханической конструкции, в ней не было гидротрансформатора, а значит вам приходилось отпускать газ, чтобы не получить приличный такой тычок в спину...