Honda S-MX – в своё время безумно популярный коробкоМобиль). 🔥 По идее, производился только для внутреннего рынка Японии, 😉 но мы то с вами знаем в какой автомобильный рай попадают после 2-3 лет жизни японские автомобили) 🤭 Для тех, кто не в курсе, у японцев очень строгая система техосмотра на автомобили. 😵Мало того, что сама по себе процедура очень дорогая… Так в довесок, если найдется какая-то неисправность — это может обойтись в кругленькую сумму. Потому им проще продать своего коня за рубеж и купить новый, по факту даже не успев подружиться…😭 Кстати, японцы довольно-таки суеверные...

В девяностых японские инженеры творили магию. Nissan Skyline, Silvia, Toyota Supra, Маркообразные, Целика, Мазда rx-7, Honda NSX, Митсубиси ГТО и другие легенды уничтожали конкурентов на треках. Сегодня типичный JDM это квадратный микроавтобус с мотором от газонокосилки и вариатором. Легендарный самурай сдал катану в ломбард и купил медицинскую коляску. Сегодня я хочу порассуждать как японцы растеряли свои яйца. В конце восьмидесятых экономика Японии раздулась до небес. У заводов были безлимитные бюджеты, инженеры не считали деньги и создавали автомобильных монстров...

Автоматическая трансмиссия в мотоциклах давно перестала быть экзотикой. Honda внедрила свою систему DCT и уверенно развивает её уже не первый год. Если опыта с такими байками ещё не было, самое время разобраться, что это за технология и как она ощущается в реальной езде. Первое знакомство с DCT произошло через восстановление подержанного Honda NC750X. После долгой зимы в гараже и вложений примерно 112 000 ₽ байк поехал. Первая поездка в режиме Drive вызвала вопросы. Коробка переключалась слишком рано, мотор казался вялым...