О том, каким образом до войны и в первые послевоенные десятилетия - то есть, до появления полупроводников и построенных на их основе электронных систем - на многоцилиндровых моторах боролись с подгоранием контактов в "трамблёре" и прочими неприятностями контактного зажигания. Для тех, кто в принципе не знаком с данной проблемой или крепко подзабыл автошкольный курс устройства автомобиля, кратко опишу её суть. Для того, чтобы поджечь топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя, необходима мощная...

1. Снимаем клемму с аккумулятора. 2. Снимаем кожухи рулевого вала. Для этого крестовой отверткой выкручиваем семь шурупов, чтобы снять верхнюю и нижнюю части кожуха. 3. Для удобства снимаем подрулевой переключатель, нажимая на фиксаторы и отодвигая в сторону. Замок зажигания прикручен к рулевой колонке четырьмя болтами с отрывной головкой. Это одноразовые болты, которые нельзя выкрутить обычным инструментом. Такая конструкция болтов понижает вероятность угона авто. Чтобы выкрутить их: 4. Берем зубило и ударами молотка, по касательной, отжимаем одноразовые болты. Затем рукой или плоскогубцами выкручиваем их до конца, снимаем замок зажигания и отсоединяем два разъема...