Простой регулятор мощности для активной и индуктивной нагрузки на отечественных деталях Индуктивная нагрузка в цепи регулятора мощности предъявляет жёсткие требования к схемам управления симисторов: синхронизация системы управления должна осуществляться непосредственно от питающей сети, сигнал должен иметь длительность, равную интервалу проводимости симистора. На рисунке приведена схема регулятора, удовлетворяющего этим требованиям, в котором используется сочетание динистора и симистора. Постоянная времени (R4+R5)C3 определяет угол запаздывания отпирания динистора VS1, а значит, и симистора VS2. Перемещением ползунка переменного резистора R5 регулируют мощность, потребляемую нагрузкой. Конденсатор С2 и резистор R2 используются для синхронизации и обеспечения длительности сигнала управления. Конденсатор С3 перезаряжается от С2 после переключения, так как в конце каждого полупериода на нем оказывается напряжение обратной полярности. Для защиты от помех, создаваемых регулятором, введены два фильтра: R1С1 - в цепь питания и R7C4 - в цепь нагрузки. Для налаживания устройства необходимо резистор R5 поставить в положение максимального сопротивления и резистором R3 установить минимальную мощность на нагрузке. Конденсаторы С1 и С4 типа К73-17 на 400 В, С2 и С3 типа К73-17 на 250 В. Диодный мост VD1 можно заменить диодами КД105Б. Выключатель SA1 рассчитан на ток не менее 5 А.

Nissan Qashqai. Сгнила масса, пробило драйвер форсунок. Привезли на эвакуаторе со снятым впускным коллектором и вскрытым эбу. Не было импульса на трёх катушках. Заменили драйвер, эбу очистили от герметика и наложили новый. Весь впуск тоже был собран на герметике. Зачистили и поменяли прокладку впускного коллектора и дроссельной заслонки.