УСТАНОВКА ПАНЕЛИ НА ВАЗ 2108 ОТ БМВ Е36 (ЧАСТЬ 2) Многие скажут почему панель не от ваз 2114?! потому что это уже не оригинально да и у всех она уже стоит. Изначальная задумка у меня уже была полностью салон собрать от БМВ. Данная процедура по установке панель от бмв е36 на ваз 2108 не сложная, но есть некоторые нюансы которые я постараюсь объяснить. То что все говорят она встаёт как родная и т д ребята это не так и немного нужно повозиться. Да она подходит но только по ширине) что уже хорошо. Как снимать родную панель тут объяснять не буду так как уже многие знают как это сделать. 1. Когда сняли торпеду перед нами свободное рабочее место. Для удобства можно снять печку, но я не снимал та как она и с ней в принципе садиться хорошо. Советую сразу приклеить вибруху. 2.Теперь нам нужно отпилить контур лобого стекла на новой торпеде, для этого берём старую, максимально правильно отмеряем на шаблоне (бумага, картон) контур, обрезаем. Накладываем шаблон на новую торпеду, в центре должно больше срезаться чем по краям, меряем и электролобзиком с мелким полотном режем торпеду. 3.Начинаем изготовлять крепления торпеды 4.После чего собираем все полностью панель с консолью и так ее фиксируем. 5.Края которые остались открытые картоном все закрываем для заливки пеной, так же закрываем скорость переключения чтобы не залить пеной. 4. Для хорошей проливки нужно 3-4 пены. Покупал в светофоре. черновую установку на этом закончили даем сутки высохнуть. Продолжение в следующем посте.

Сегодня хочу поделиться как правильно выставить зажигание на ваз 2114 Как видно из приведённой схемы, которая реализована в инжекторных восьмиклапанниках, для корректной работы системы зажигания электронному блоку управления двигателем необходимо подать нужную информацию с датчиков. Основной датчик для работы системы — датчик положения коленчатого вала. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть в торец коленвала. Датчик положения коленчатого вала На шкиве коленвала установлен задающий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс подаётся на ЭБУ. Блок управления, отталкиваясь от положения коленвала, подаёт сигнал на модуль зажигания, который и распределяет искру между свечами. Кроме этого, датчик положения коленвала задаёт момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проконтролируем его состояние. Снимаем защитный кожух с привода газораспределительного механизма. Снимаем защитный кожух ГРМ Контролируем зазор между датчиком и задающим зубчатым диском. Он не должен быть больше 0,5-0,7 мм, в противном случае импульс от датчика на ЭБУ будет слишком слабым, а это чревато пропусками в искрообразовании. Схема поступления сигнала от датчика коленвала: 1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленчатого вала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала Если зазор между датчиком и диском в норме, контролируем соответствие меток. Это необходимо для того, чтобы убедиться в том, что шкив на коленвале не сместился на шпонке. В таком случае датчик будет давать неверные показания и система подачи топлива и система зажигания не смогут работать корректно. Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП. Для этого существует лючок, в котором видно обе метки. Проворачивая коленвал, добиваемся полного совмещения двух меток. Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП Вторая метка находится на шкиве масляного насоса, она в этот момент должна совпадать с приливом на блоке цилиндров. Контролируем совпадение меток на шкиве масляного насоса и прилива на блоке цилиндров Третья метка находится на зубчатом шкиве привода распредвала. Она должна совпасть с приливом на головке блока (крышки ремня ГРМ). Подробнее о натяжении ремня ГРМ здесь. Контролируем совпадение меток на зубчатом шкиве привода распредвала и крышке ремня ГРМ Если три метки совпали, значит в этот момент поршни первого и четвёртого цилиндров находятся в верхней мёртвой точке. Именно в этот момент пропуск между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от пропуска — с датчиком положения коленвала. Именно в этот момент датчик подаёт импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке такта сжатия