замена тормозных колодок ниссан марч к11
251 смотрели · 1 год назад
Спецвыпуск для тех, кто под каждым постом с фото имеющих закрытые передние колёсные арки "Нэшами" вопрошает на тему того, как же они поворачивали и какой у них был радиус разворота ) Да, колея спереди намного уже, чем сзади (где-то на 125...145 мм, в зависимости от модели - см. второй рис.) - передние колёса очень сильно утоплены в арки; Нет, на способности машины поворачивать это никак не сказывается, а радиус разворота у неё примерно тот же, что у обычных машин сравнимого размера с открытыми арками - а возможно, и чуть меньше. Не хочу особо вдаваться в вопрос цифр, потому что не уверен, что в разных источниках в качестве радиуса разворота указан один и тот же показатель (его можно мерить по-разному - по внутреннему колесу или по внешнему, "от бордюра до бордюра" или "от стены до стены" / "по бамперам", и т.п.), но если брать заведомо сравнимые показатели, то у 1949 Nash Ambassador (длиннобазной версии) радиус разворота указан как 21 фут 4 дюйма (~6,5 м), а измеренный по той же методике у близкого по классу Hudson Super того же года - 20 ф. 5 д. (~6,25 м). Как видите - разница есть, но она не принципиальная - порядка нескольких процентов, и вполне может быть объяснена факторами, не имеющими никакого отношения к конфигурации колёсных арок. Согласно другому источнику, у 1951 Cadillac 62 радиус разворота "по наружному колесу, по бамперам" составляет 22 ф. 6 д. (~6,86 м). Можно эти цифры сравнивать "в лоб" или нет - я, увы, не знаю, но в общем контексте порядок цифр "сходится" и соответствует габаритам автомобилей. Ещё для сравнения: в спецификации "Победы" и ГАЗ-21, которые заметно компактнее "Нэша" и "Хадсона", указан "минимальный" радиус разворота "по колее наружного переднего колеса" в 6,3 м; а у более крупного, чем "Нэш", и сравнимого по габаритам с "Кадиллаком" ГАЗ-12 ЗИМ он составляет 6,85 м. В общем, как бы то ни было - 6,5-метровый радиус разворота это далеко не ужасный, а скорее абсолютно нормальный для машины такого размера в те годы, порядок данной величины. А массово упоминаемая неповоротливость "Нэшей" с закрытыми арками - судя по всему очередной миф, основанный на домысливании и не выдерживающий даже самой базовой проверки фактами. Кстати, обратите внимание на фото "Нэша" снизу. Силовые элементы его кузова выглядят как рама, но на самом деле это накладные П-образные усилители днища, намертво приваренные к нему (так называемая "интегрированная рама" - тему эту уже обсуждали в недавней статье). Так что кузов у него - несущий, но при этом совершенно отличающийся по типу от использованного, скажем, на том же ЗИМе (с коробами по периферии салона и отдельным подрамником спереди).