Здорова, народ! Можно бесконечно спорить о том, что лучше - коленчатый вал мотоцикла Урал, в котором в нижней головке шатуна применены роликовые подшипники, или же аналогичная деталь производства КМЗ, оснащенная подшипниками скольжения. Лично мне больше по душе второй вариант. Причин тому несколько. Коленчатый вал мотоцикла Днепр можно в домашних условиях полностью разобрать, проверить и отбалансировать. "Днепровский" кривошип является цельной деталью. В связи с этим запас прочности у него побольше, нежели у составного "ураловского"...

Раньше я думал: вот разбогатею, Харлей куплю... Большой такой, пафосный... Позднее мечты сместились в сторону двигателя Днепр объемом 1600 куб.см, который производят на заводе Поршень в городе Волжский. А не так давно мне в голову пришла мысль: зачем что-то покупать? Ведь самому сделать гораздо интереснее! Плох тот оппозитчик, который не хочет форсировать двигатель своего мотоцикла! Стопятьсот раз уже на тематических форумах терли, что для оппозита на первом месте не повышение мощности, а увеличение ресурса и надежности двигателя...