Существует мнение, что как минимум до середины семидесятых годов исследованиями в области аэродинамики серийных автомобилей не занимались. Ну, или во всяком случае - занимались, но не у нас. На самом деле это не так, но есть, как обычно, нюанс: "те" исследования и современные, проводящиеся в большой аэродинамической трубе на натурном автомобиле - это, как говорится, "две большие разницы". В чём конкретно заключались отличия и что именно представляло интерес для исследователей в те годы - сейчас...

В научно-популярных публикациях в качестве одного из главных преимуществ "Победы" часто называлась хорошая аэродинамика её кузова. Такое высказывание не является ложным само по себе, но его нужно рассматривать в общем контексте эпохи этого автомобиля. А вот растиражированные в прошлом и до сих пор повторяемые в Интернете значения его коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх) в районе 0,3 - в наше время уже можно воспринимать как устаревшие сведения. Сразу сделаем оговорку. В данной статье характерную для "Победы" форму кузова мы будем называть термином "фастбэк"...