Audi Q5 8R, рестайлинг, двигатель Gen3 2.0 TFSI - 224 л.с., коробка Tiptronic ZF AL551, пробег 152000 км. Автомобиль приехал к нам с севера, из ХМАО. Двигатель ранее был прошит на Stage 1 в другой известной компании. Владелец автомобиля обратился к нам, чтобы "перешить" автомобиль, настроить его оптимально и сделать опции продлевающие жизнь мотора. Также сказал, что сейчас стоит восстановленная турбина в эффективности которой он не уверен, штатная же лежит в гараже, замена была в связи с люфтом калитки вестгейта. Восстановленную турбину он купил в одной из сотен компаний продающих турбины, лично я с их продукцией не сталкивался, об этой компании слышу впервые. Ну, да ладно... Сняли лог на той программе, которая была на момент приезда, видно, что наддув немного скачет - скорее всего тоже люфтит калитка или шток актуатора болтается. Также под нагрузкой на хвосте 3 передачи появились небольшие откаты по зажиганию, которые увеличились после переключения на 4-ю, они достигали 5 градусов, что не критично, но тем не менее. На вопрос про свечи владелец ответил, что они менялись 60000 км назад... Это при том, что регламент замены даже на сток моторе - 30000 км... На основании этих данных решили для начала попробовать настройку Stage 1 Low на 300 л.с. вместо стандартных 320, а после, если машина будет эту мощность держать, испробовать стандартную. Сделали чип-тюнинг Stage 1 Low двигателя, нормализовали давление масла убрав искусственное ограничение и понизили температуру ОЖ, также прошили АКПП. Сейчас мотор со сниженной температурой и достаточным давлением масла должен легче переносить нагрузки, меньше риск детонации. Поехали тестировать, сразу стало понятно, что машина едет лучше, откатов по зажиганию нет, однако проявилась другая проблема, разгон под полным газом стал волнообразным - так проявляется неисправность вестгейта, калитка не может держать давление и под напором потока выхлопных газов болтается, отклоняется от заданного положения, отсюда неравномерная тяга. Исходя из вновь открывшихся обстоятельств немного подкорректировали программу чтобы сделать разгон максимально плавным, провели несколько прогонов, сняли логи, поведение автомобиля стабилизировалось, волны при разгоне практически исчезли, после набора адаптаций пропадут совсем. Но в любом случае, у машины есть проблема и её нужно устранить, первым делом - починить люфт калитки. Мы рекомендовали достать из гаража штатную турбину, отдать её на ремонт в проверенную мастерскую и после починки, установить. Замеров динамики было не много, у автомобиля хрустел левый передний ШРУС и владелец боялся делать старты с места, тем более с двух педалей. Поэтому был выполнен замер в режиме S, с одной педали на старой программе и такой же замер после нашей настройки. Разница между замерами составила 0,55 секунды. Такая разница иногда бывает между заводской и тюнинговой программой, а тут между двумя тюнинговыми, притом, что в данном случае у нас настройка версии Low... Договорились с владельцем о том, что он устранит все неисправности автомобиля и во время следующего визита в Екатеринбург, мы проведём контроль показателей. Если в тот момент техническое состояние автомобиля позволит, сделаем полноценную настройку Stage 1 на 320 сил.