Сегодня заменил клапан вакуумного усилителя тормозов с родного Ate-шного (судя по качеству отливки и работы, о чём далее — это кетай) на мицубишевский MW400017 (маде ин Германи, однако). Рецепт сей придуман не мной, а процесс описывать смысла нет — это вопрос одного хомута и пары минут времени. Интересно другое. Перед тем, как что-то за кем-то бездумно повторить, ибо "говорят, стало лучше", я всегда стараюсь пораскинуть мозгой: а собственно, для чего я это делаю и как это работает?. Данный случай не стал исключением...

Двигатель 11182 с пробегом 90 тысяч км. Это новый мотор, который ставится на Ладу Гранту. Регулировка клапанов производится стаканчиками. Я проверил зазоры, сейчас покажу их величины. Зазоры не очень хорошие, клапана немного зажались. Я все написал на бумаге. Три клапана нужно регулировать: первый, пятый и восьмой. Они зажались. На пробеге 77 тысяч первый клапан был в допуске – 0.3 мм. Я позвонил на станцию, мне сказали менять стаканчики. Я ответил, что их сейчас не найти. Почему так говорю? Потому...