Клапан вентиляции картерных газов шевролет/опель-бльная тема, с которой рано или поздно сталкивается каждый владелец этих автомобилей с двигателями f14d4 и аналогичными. Вот и уменя появились намеки на то, что клапан умирает. Долго я ломал голову, как лучше поступить: менять всю крышку в сборе, менять саму мембрану или менять клапан в сборе. Побороздив интернет, нашёл интерессную тему-внешний клапан вентиляции. На мой взгляд-идея рабочая и довольно удобная. Заказал сие чудо, подобрал в автомагазине маслостойкий шланг необходимого диаметра и 4 хомута. Вооружился ножём и отверткой и минут за 10 всё аккуратно установил. Сложного-ни чего. Старый клапан не трогал, не знаю в каком он состоянии. Зато теперь я уверен, что клапан картерных газов теперь работает корректно, хоть их и два. Если один начнёт барахлить, то второй его подстрахует. Машинка стала работать приятнее. Проехали 1000 км, буду тестировать дальше, но пока что доволен!

Блок клапанов и его составляющие. Первый клапан отвечает за давление на управление коробкой, а второй клапан давление на гидротрансформатор. Набор шайб обычно ставит завод, перед их изменением и после того как решили убрать или поставить отслеживайте изменение давления, если оно не меняется то думаю правильным решением считаю вернуть все на место и искать дальше. На своем опыте скажу , что достаточно проверить пружины на целостность, трещины или сломы. Напоминаю что давление на блоке должно быть от 2 на холостом ходу и от 6 до 8 на максимальных оборотах. причем 6 это не очень хорошо(((. На распределителе должно быть от 12 до 15 ( зависит от модели) , но оно постоянное значение при любых оборотах двигателя, падает и восстанавливается в обратное положение при переключении передач, при нажатии на педаль тормоза слева давление на распределителе падает и восстанавливается при исходном положении педали . Когда все исправно в ГМКП, на всех передачах одно значение. Всем здоровья и удачи!!! телеграмм канал: t.me/...t33